Conception et construction
La coque de Nyman est très modérée dans ses proportions, avec un ratio D/L de 252 qui indique un bateau construit pour des traversées chargées plutôt que pour la vitesse pure. La configuration à salon de pont est l'idée maîtresse : les vitrages avant offrent une bonne visibilité mais pas de grands vitrages arrière, le barreur doit donc regarder autour de lui plutôt que par-dessus le rouf pour voir derrière. Pour compenser ce carré arrière aveugle, Nyman a déplacé le poste de barre extérieur tout à l'arrière, plaçant la barre à roue là où les lignes de mire se rouvrent. Le puits de cockpit lui-même est assez étroit et séparé de la descente par un pont de liaison prolongé très typique du style Nautor Swan, un aménagement qui protège l'intérieur des vagues déferlantes mais limite l'espace dédié aux loisirs dans le cockpit. (1)
Gréement et comportement
En haut, le Jonmeri 48 porte un gréement de sloop en tête avec option de gréement de cotre. Le mât est poussé vers l'arrière, laissant de la place pour porter deux voiles d'avant si le propriétaire l'exige, et les haubans sont alignés avec un bas-de-bout pour une sécurité de type cotre en complément de l'étai intérieur. Avec une surface de voilure proche de 1 176 pieds carrés et un ratio SA/D de 16,33, ce n'est pas un pur planing, mais un croiseur stable et bien étoffé. La quille à aileron à grand tirant d'eau (GTE) affiche un tirant d'eau de 8,4 pieds ; une version PTE à 5,9 pieds était également proposée pour les eaux peu profondes. Le safran suspendu et les formes modérées suggèrent une barre prévisible plutôt qu'une réponse nerveuse.
Aménagements
Sous le pont, la cabine arrière dispose d'une couchette double à tribord et d'une couchette simple à bâbord, avec une salle d'eau attenante. Le carré présente un grand coin repas en enfilade à bâbord et une cuisine longitudinale à tribord, un aménagement convivial et pratique pour la vie à bord. En avant du carré se trouve une autre cabine spacieuse avec une couchette double de type Pullman à bâbord et un canapé-couchette ainsi qu'un coffre de rangement à tribord, tandis que la salle d'eau est logée dans la pointe avant. Deux autres aménagements avant étaient disponibles : l'un ajoute des couchettes haute et basse et ferme la couchette double bâbord, tandis que l'autre déplace les WC à l'arrière et ajoute un espace étroit pour une couchette en V à l'avant. À noter, aucune des deux salles d'eau ne dispose de cabine de douche, une contrainte que les acheteurs doivent peser face au reste de l'aménagement généreux du bateau. (1)
Refits et propriété
Le moteur auxiliaire est un Volvo TMD31 de 94 chevaux, un diesel robuste adapté à un bateau de ce déplacement et utile pour naviguer au moteur dans le calme plat ou pour tenir son cap dans la mer formée. Une capacité de carburant d'environ 158 gallons et d'eau de 200 gallons permettent une croisière autonome prolongée. Le concept même du salon de pont, avec sa visibilité vers l'avant et son accès intérieur protégé, plaide en faveur d'un bateau conçu pour les longues traversées et les conditions météo variables plutôt que pour les escales côtières par beau temps.
Le verdict
Le Jonmeri 48 est un voilier de voyage à salon de pont bien proportionné qui sacrifie la visibilité arrière et la taille du cockpit au profit d'une ligne de vue protégée depuis le salon de pont et d'une carène éprouvée en traversée. Ses aménagements sont polyvalents avec plusieurs configurations d'aménagement à l'avant, bien que l'absence de cabines de douche dans les deux salles d'eau soit une véritable contrainte. Son gréement haut de type cotre et son moteur Volvo robuste complètent un ensemble de croisière sérieux.
Avantages
- Forme de coque modérée avec un maître-bau large à la flottaison et un tumblehome pour le volume sans excès
- Timonerie avec une bonne visibilité vers l'avant et un poste de barre tout à l'arrière pour compenser l'absence de vitrages arrière
- Aménagements flexibles comprenant trois options d'aménagement avant
- Sloop en tête à mât haut avec option cotre, haubans en ligne et baba pour la sécurité du gréement
- Robuste moteur auxiliaire Volvo de 94 ch avec une généreuse capacité de carburant et d'eau
Les points faibles
- L'absence de grands vitrages arrière et le petit puits de cockpit limitent la visibilité et l'espace extérieur
- Aucun des deux salles d'eau ne dispose d'une cabine de douche
