Design i konstrukcja
Hallberg-Rassy 452 ma długość pokładu wynoszącą 45 stóp i 2 cale, długość w linii wodnej (LWL) 38 stóp i 4 cale, szerokość 14 stóp i 1 cal oraz standardowe zanurzenie finkilu wynoszące 6 stóp i 9 cali; opcjonalny kil z bulbem/z płetwą zapewnia zanurzenie 5 stóp i 6 cali. Przy wyporności trymowanej wynoszącej 26 500 funtów przy balastzie o masie 10 200 funtów, stosunek D/L wynosi 210, a SA/D – 18,77 – co plasuje ten jacht mocno w kategorii szybkich jachtów turystycznych, a nie ciężkich jednostek tradycyjnych. Kadłub wykonano z laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem z balsy, natomiast pokład to pojedyncza płyta z rdzeniem balsowym z dodatkowym sklejkowaniem w miejscach poddawanych dużym obciążeniom. Poniżej linii wodnej standardowy finkil można zamienić na wersję z bulbem/z płetwą, a ster wolnonośny wyposażono w ruchomy trzon z włókna węglowego z poświęcaną dolną częścią (40% grubości), która pozwala zachować sterowność nawet w przypadku utraty większości płetwy sterowej. Maszt przechodzący przez pokład jest osłonięty składaną szafą, która otwiera się w ułamku sekundy, zapewniając ciszę w kabinie. (1)
Takielunek i prowadzenie
Odważna decyzja stoczni Sabre o postawieniu na tym kadłubie takielunku topowego z potrójnymi salingami i imponującym planem ożaglowania uczyniła z 452 prawdziwy jacht żeglarski. Sam grot ma powierzchnię 525 stóp kwadratowych przy liku przednim na poziomie niecałych 60 stóp na bomie o długości ponad 19 stóp, a trójkąt przedni charakteryzuje się szerokością J wynoszącą 17 stóp i 7 cali. Stocznia poprosiła Taylora o stworzenie najszybszego 45-stopowego jachtu, który jednocześnie bez problemu przejdzie pod mostami o wysokości 65 stóp wzdłuż drogi Intracoastal. Wszystkie fały i regulacje żagli są sprowadzone do tyłu przez klemmy Lewmar do kabestanów Lewmar obok zejściówki, natomiast samoknagujące liny Lewmar 64 i 48 obsługują trym foka i spinakera. Jacht testowy był wyposażony w opcjonalny sztag wewnętrzny do stawiania sztormowego żagla lub sztaksela. Na silniku Yanmar 76 osiągał bezwysiłkowe 7 węzłów przy 2600 obr./min, a przy pełnym grocie i 110% foku w 12-węzłowym wietrze z zachodu przyspieszał do około 6 lub 7 węzłów. (1)
Wnętrze i kabiny
Zejście przez tamboczną lukę prowadzi do mesy wykończonej pięknym dębem wiśniowym, oświetlonej kością słoniową z sufitu oraz siedmioma oknami, z których trzy otwierają się na ląd. Ustawiona w kształcie litery U jadalnia na lewej burcie można przekształcić w podwójną koję, natomiast pojedyncza kanapa na prawej burcie stanowi doskonałą koję przejściową. Kambuz w kształcie litery U na lewej burcie mieści lodówkę typu icebox, głębokie podwójne zlewozmywaki, trzypalnikową kuchenkę z piekarnikiem oraz mikrofalówkę tuż za nimi, wyposażone w mosiężny osłonnik i pompy nożne. Na prawej burcie znajduje się stanowisko nawigacyjne z uchylnym stołem nawigacyjnym i własną tapicerowaną ławką. W części dziobowej koja V oferuje miejsce do stania i siedzenia; na rufie po prawej burcie znajduje się nieco mniejsza podwójna koja z własną toaletą, a w głównej toalecie dodatkowo zainstalowano osobną prysznicową kabinę oraz kosz na pranie. Dziesięć luków oraz nieco wyższa drewniana stopa relingu dopełniają komfortu życia na pokładzie.
Wyposażenie i kokpit
Ogromny kokpit w kształcie litery T mieści standardową, skórzaną koło sterowe o średnicy 48 cali (na jachcie testowym było ono 52-calowe) za zaokrąglaną tylną kanapą, pod którą dobrze pasuje stolik Edson. W części dziobowej pokład przedni łączy elektryczną windę kotwiczną Simpson Lawrence z głęboką bakistą oraz dwoma rolkami kotwicznymi. Na wyposażeniu znajdują się również kabestany Harken oraz maszt z trzema piętrami salingów Hallspar z olinowaniem prętowym Navtec.
Werdykt
Sabre 452 to poważny jacht turystyczny stworzony do szybkiej żeglugi, który może w każdej chwili wyruszyć w rejs, oferując nieco mniejszą przestrzeń we wnętrzu kabiny rufowej na rzecz mocnego, dobrze poprowadzonego takielunku i starannie wykończonego wnętrza w kolorze wiśniowym. Wybór rozwiązań konstrukcyjnych dotyczących steru i prześwitu pod platformą pokazuje, że stocznia projektowała ten jacht z myślą o prawdziwej żegludze oceanicznej.
Zalety
- Takielunek topowy z ogromnym grotem i wysokim trójkątem przednim zapewniający moc przy słabym wietrze
- Węglowy ster wolnonośny ze zredukowaną dolną częścią dla podwyższenia szans na przeżycie
- Wykończenie wnętrza elementami z drewna wiśniowego z rozkładanym stołem i dedykowaną koją wachtową
- Konstrukcja z wysokością nad linią mostu wynoszącą 45 stóp pozwala na swobodne przepływanie pod mostami wzdłuż wybrzeża
Wady
- Podwójna koja w kabinie rufowej jest dość mała
- Kadłub i pokład z rdzeniem balsowym wymagają stałej uwagi na wilgotność
- Pojemność zbiorników paliwa różni się w zależności od źródła (około 260 do 380 litrów)
