Projekt i konstrukcja
J/99 ma pełną szerokość 3,40 m i wyporność pustą 3900 kg, z balastem o masie 1650 kg umieszczonym w kilu z bulbem oraz standardowym zanurzeniem wynoszącym 2,10 m. Kadłub nie posiada obła, a formowane relingi stopowe przed sekcją poprzeczną zapewniają dodatkowe bezpieczeństwo podczas wychodzenia na pokład dziobowy. Trzon steru jest umiejscowiony przed trzonem rumpla, co pozwoliło przesunąć rumple do tyłu i zwiększyć przestrzeń w kokpicie. Sam kokpit jest duży i zajmuje jedną trzecią całkowitej długości pokładu. Na pokładzie dbałość o szczegóły była bardzo dobra w przypadku testowanego jachtu, choć wykończenie wnętrza kadłuba numer jeden nie było najwyższej jakości. Dobry dostęp do silnika znajduje się pod stopniami zejściówki. (1)
Takielunek i obsługa żagli
Stały bukszpryt i fok na raksach definiują dziobową część kadłuba, pozwalając na szerszy kadłub i umożliwiając właścicielowi swobodną zmianę między ożaglowaniem symetrycznym a asymetrycznym bez strat osiągów. Bukszpryt wyposażony jest standardowo w podwójne okucia szotów – 2:1 dla Code 0 i pojedynczy sztag dla spinakera – przy czym szoty Code 0 są prowadzone przez blokadę na dziobie, a pojedynczy sztag spinakera jest sprowadzony do kokpitu. Aluminiowy maszt od AG+ przyjmuje zarówno grot na szynie z liny z paskiem regulacyjnym, jak i grot na samym pasku, bez konieczności dodatkowych adaptacji. Fok pracuje na wzdłużnej szynie z pływającymi fałami obciągającymi oraz kiksem dwustronnym, który jest wystarczająco długi, by prowadzić go do stanowiska sterowania. Dwa kabestany na pokładówce obsługują fały, a dwa kabestany szotowe znajdują się obok stanowiska sterowego, co wspiera doskonałą organizację lin w kokpicie przy lekkich obciążeniach. (2)
Osiągi pod żaglami
W artykule opublikowanym w Yachting Monthly recenzent zauważył, że J/99 ma prędkość w pływach, ale to prędkość bez wysiłku – przy prędkości 8 węzłów załoga żeglowała w praktyce jak przy 4 węzłach, co nie generowało żadnego stresu na pokładzie, a ani jacht, ani załoga nie były przeciążone przy prędkościach, które osiąga niewiele 32-stopowych jachtów turystycznych. Przy wietrze o sile 12–16 węzłów był w swoim żywiole. Testowany w Solent przy wietrze od 17 do 25 węzłów, osiągnął prędkość 6,7 węzła przy kącie wiatru rzeczywistego wynoszącym 38° przy wietrze o sile 17 węzłów, pod pełnym grotem i niepokrywającym się fokiem J2, choć ta kombinacja wydawała się nieco zbyt mocna przy szkwałach powyżej 20 węzłów. Jacht jest sztywny na żaglach, a kilka osób na burcie poprawiłoby żeglugę pod wiatr. Pod spinakerem A2 o powierzchni 100 m² osiągał prędkość 8,4 węzła przy kącie wiatru rzeczywistego 146° i szybko żeglował nawet przy kątach do 170°; bezsztagowy Code Zero o powierzchni 66 m² pchał go przez Solent z prędkością do dziewięciu węzłów w baksztagu. Można nim żeglować w pełnej załodze sześcioosobowej lub w nielicznej załodze podczas regat przelotowych z minimalnym wysiłkiem, niezależnie od wybranych żagli. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem przestrzeń nie jest pałacowa, ale praktyczna i prosta, z wystarczającym komfortem – na tyle podstawowa, że nie każdemu się spodoba. W mesie po obu stronach znajdują się koje-sofy wokół centralnego stołu umieszczonego wokół masztu postawionego na stępce, a boki kadłuba wykończono tkaninowymi pokrowcami. Dwie kabiny rufowe oferują miejsca do spania tam, gdzie są potrzebne, a dziobnica to przestronny, otwarty schowek na żagle z toaletą zintegrowaną za lewą grodzią; sama toaleta jest minimalistyczna. Podstawowy kambuz mieści dwupalnikową kuchenkę gazową, zlew i schowki. Standardowy układ oferuje miejsca do spania dla sześciu osób, a opcja montażu kojówek typu pipecot na zewnątrz sof pozwala zwiększyć liczbę do ośmiu.
Wyposażenie i napęd
Standardowy zestaw jachtu zawiera jeden akumulator AGM o pojemności 70 Ah do rozruchu silnika oraz jeden o pojemności 100 Ah do zasilania urządzeń pokładowych, ładowane przez standardową alternatora silnika. Napęd pomocniczy zapewnia silnik Volvo Penta D1-20 o mocy 20 KM. Przeprowadzony test jacht posiadał fabrycznie nowe węglowe żagle 3Di, które podnoszą koszt i poprawiają osiągi, ale nie są standardem. Rumple jest wygięty ku górze, co umożliwia montaż tratwy ratunkowej pod nim, a w tylnej części kokpitu znajduje się miejsce i możliwość zamontowania koła sterowego – choć jacht jest skonstruowany z użyciem rumpla, a opcjonalna wersja z dwoma sterami nadal opiera się na pojedynczym rumplu.
Werdykt
J/99 to precyzyjnie zaprojektowana maszyna regatowa i oceaniczna: 32-stopowy jacht projektu Johnstone’a, który nagradza żeglarzy szukających prędkości i kontroli nad wygodą życia na pokładzie. Jest naprawdę szybki, łatwy w obsłudze w małej załodze i przemyślany pod względem układu pokładu, ale jego wnętrze jest celowo minimalistyczne, a koło sterowe ma dużą masę, co nie przypadnie do gustu tym, którzy szukają relaksującego jachtu turystycznego.
Zalety
- Bezwysiłkowa prędkość i krótki czas przejść jak na tę wielkość
- Praktyczny układ pokładu z doskonałym prowadzeniem lin w kokpicie
- Stały bukszpryt i fok na raksach pozwalają na elastyczne konfiguracje symetryczne i asymetryczne
- Dwie kabiny rufowe oraz wygięta rumpel ułatwiająca obsługę tratwy ratunkowej – idealne do żeglugi oceanicznej
Wady
- Podstawowe, minimalistyczne wnętrze nieprzystosowane do tradycyjnego komfortu turystycznego
- Ciężar na sterze
- Nie jest konstrukcją typowo turystyczną
- Jakość wykończenia wczesnych kadłubów poniżej najwyższej półki
