Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu z pełnego szkła, niosącego 3560 funtów balastu ołowianego przy stosunku balastu do wyporności wynoszącym 42,79%. Pokład łączy tę skorupę z rdzeniem z balsy dla zapewnienia sztywności i izolacji. Kil jest całkowicie zalaminowany w kadłubie i pokryty żywicą, co eliminuje potrzebę stosowania śrub kilowych oraz obawy o korozję, które z nimi wiążą się. Na rufie zawisa ster wolnonośny w kształcie scyzoryka, którego zintegrowana rura ze stali nierdzewnej służy jako trzon. Połączenie kadłuba z pokładem to zewnętrzna listwa zalaminowana i dodatkowo zabezpieczona licznymi śrubami ze stali nierdzewnej. Powierzchnie pokładu wykończone są antypoślizgowym laminatem, a całość pod linią wodną dopełnia typowa dla stoczni Pearson jakość wykonania z laminatu. (1)
Takielunek i obsługa
Oryginalny szot grota przechodzi przez podwójny blok na końcu bomu do pojedynczego bloku po obu stronach kokpitu, pracując pod długą rumplem, która daje sternikowi bezpośredni kontakt z płetwą sterową. Jacht został zaprojektowany tak, aby przyspieszać przy słabych wiatrach podczas regat bojkowych oraz żeglować turystycznie z prędkością nieco ponad 6 węzłów, jednak jest miękki na żaglach na ciężkiej fali i wymaga wczesnego refowania, aby utrzymać równowagę. Właściciele donoszą, że jacht nie jest szczególnie stabilny kursowo, co wymaga stałej uwagi na sterze, a nisko zamontowany bom sprawia, że stanie w kokpicie jest nieustannym zagrożeniem. Top aluminiowego masztu wznosi się nieco ponad 42 stopy nad linię wodną, niosąc ożaglowanie o powierzchni 445 stóp kwadratowych przy wąskiej szerokości wynoszącej 9 stóp i 6 cali. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem zejściówka prowadzi do kambuza w kształcie litery „L” na prawej burcie, wyposażonego w zlew, lodówkę i gazowy kuchenkę spirytusową, podczas gdy jadalnia łatwo przekształca się w dodatkowe miejsca do spania. Kanapa na lewej burcie składa się w podwójną koję i pomieści trzy osoby przy stole grodziowym; naprzeciwko, na prawej burcie, po podniesieniu skrzydła, można spać jeszcze dla trzech osób. Koja rufowa rozciąga się w kierunku kokpitu na lewej burcie, pod którą znajduje się schowek, co daje łącznie sześć miejsc do spania: dwie na dziobie, dwie w jadalni oraz po jednej w kojach rufowych na lewej i prawej burcie. Na dziobie duża toaleta poprzeczna znajduje się między szafą a toaletką z umywalką, a w części dziobowej mieści się ogromna podwójna koja oświetlona stałymi iluminatorami oraz luką nad głową, ułatwiającą zmianę żagli przednich. Mimo niskiego profilu, wysokość w kabinie wynosi 185 cm (6 stóp 1 cal) pod zejściówką oraz 178 cm (5 stóp 10 cali) w mesie. Grodzie i handrelingi zdobią drewno African Iroko oraz inne rzadkie gatunki. (1)
Znane problemy
Tuleje steru z Delrinu mają tendencję do szybszego zużywania się, niż by chcieli większość właścicieli, a w najwcześniejszych kadłubach stosowano aluminiowe trzonki steru, które stocznia Pearson później bezpłatnie zastąpiła wersjami ze stali nierdzewnej. Przy podstawie masztu dębowy pilers jest mocowany drewnianym klipsem i laminatem; klips gnije, ponieważ znajduje się w wodzie zęzowej, więc cały ten element wymaga inspekcji. Drewniane salingi we wcześniejszych modelach również należy sprawdzić pod kątem zużycia, a miarka oleju silnika znajduje się od strony rufowej, co utrudnia jej dostęp nawet przy podniesionych stopniach zejściówki. (1)
Właścicielstwo i remonty
Standardowo montowano silnik benzynowy Atomic 4 o mocy 30 KM z zbiornikiem paliwa z Monelu, który dobrze znosi upływ czasu, mieszczącym 20 galonów paliwa i 22 galony wody. Kokpit o długości 7 stóp i 6 cali (ok. 2,29 m) wygodnie pomieści cztery osoby i oferuje bakistę rufową oraz przestronną komorę żagli na prawej burcie do przechowywania sprzętu. Twierdzenie stoczni o przestronnym komforcie potwierdza liczba miejsc do spania oraz stałe iluminatory, które zalewają wnętrze światłem, choć prywatna toaleta nie posiada prysznica. (1)
Werdykt
Pearson 30 to przemyślanie zaprojektowany mały slup, który nagradza uważne prowadzenie prędkością w słabym wietrze oraz przytulnym, wykończonym drewnem wnętrzem, rzadkim jak na tę długość. Jego laminowany kil i pokład z rdzeniem balsowym to solidna praktyka stoczni Pearson, jednak łożyska steru, klamra pilersu i niska bom powinny być przedmiotem uwagi każdego właściciela.
Zalety
- Zamknięty w laminacie ołowiany kil eliminuje ryzyko korozji śrub kilowych
- Przyspieszenie przy słabym wietrze i prędkość podróżna rzędu 6 węzłów dzięki kadłubowi zaprojektowanemu przez Shaw
- Miejsca do spania dla sześciu osób, wnętrze z rzadkich gatunków drewna oraz wysokość w kabinie wynosząca 6'1" przy zejściówce
Wady
- Miękki na żaglach i brak stabilności kursowej; wymaga wczesnego refowania i ciągłego sterowania
- Tuleje steru z Delrinu zużywają się szybko; wczesne aluminiowe trzonki były wycofywane z rynku
- Klin podpory kompresji gnije od wody zęzowej; nisko zawieszony bom zagraża kokpitowi
