Island Packet 420 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Układ z trzema kabinami jest najczęstszą konfiguracją dostępną na rynku wtórnym, choć drugi układ również się pojawia, a jachty pocharterowe stanowią część oferty. W obu przypadkach jacht zachowuje szerokie, wolne od przeszkód półpokłady, głęboki kokpit z wysokimi oparciami siedzeń oraz podzielną studnię kotwiczną, które definiują jego pokład. Pod pokładem zaś duże zbiorniki i chwalony kambuz pozostają niezależne od układu wnętrza. Kupujący wybierający między jednostką pocharterową a prywatnie utrzymywaną powinien zważyć stopień zużycia mocno eksploatowanych systemów w stosunku do różnicy w układzie wnętrza, ponieważ konstrukcja kadłuba – zamknięty balast wewnętrzny, zabudowa denników, laminowane grodzie – jest identyczna we wszystkich modelach.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Systemy napędowe i energetyczne to obszar, w którym flota wtórna jest najbogatsza: powszechnie montuje się plotery map, radary, autopilota, falowniki, panele słoneczne oraz odsalarkę, często spotyka się generatory wiatrowe i zamrażarki, a akumulatory litowe są mniej popularnym ulepszeniem dokonywanym przez właścicieli. Taki zestaw oznacza, że większość jachtów pozwala już na długie postoje na kotwicy bez zasilania z lądu, choć kupujący powinien potwierdzić wiek i pojemność zainstalowanych urządzeń. W zakresie obsługi żagli i osłon powszechnie montuje się grot rolowany, bimini, sprayhood, kabestany elektryczne, ster strumieniowy dziobowy oraz żurawiki do pontonu, a często towarzyszą im spinaker asymetryczny lub spinaker – zestaw takielunku, który w pełni odpowiada reputacji łodzi jako łatwej w żegludze jednoosobowej. Wyposażenie nawigacyjne i komunikacyjne zazwyczaj obejmuje AIS obok plotera map i radaru, a nowszym dodatkiem jest często system Starlink. Elementy komfortu, takie jak klimatyzacja i prysznic w kokpicie, są powszechne, natomiast tratwa ratunkowa jest często przenoszona na pokładzie, a EPIRB jest rzadziej instalowany przez właścicieli.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Kluczowym elementem do zweryfikowania jest konstrukcja, a nie wygląd zewnętrzny. Kadłub z litego laminatu jest formowany pod ciśnieniem przy użyciu pasm trójosiowych, a stocznia oferowała 10-letnią gwarancję na wolność od osmozy w kadłubie. W związku z tym inspekcja powinna skupić się szczególnie na historii gwarancji przeciwko osmozie oraz na naprawianych pęcherzach osmotycznych na danym egzemplarzu. Przekładka pokładu z rdzeniem Polycore była objęta 10-letnią gwarancją antydegradacyjną. Ponieważ pokład ma konstrukcję przekładkową z paneli Polycore z mikrobalonami, kupujący powinien sprawdzić poszukiwaniem miękkich miejsc lub delaminacji, które w starszych jachtach znajdowałyby się poza zakresem tej ochrony. Podwięzi wantowe są spawane bezpośrednio do kadłuba podwójnymi spoinami wpuszczonymi w laminat i wzmocnionymi włóknem szklanym w kierunku osi symetrii kadłuba. To mocowanie podwięzi wymaga dokładnej kontroli pod kątem pęknięć siatkowych lub wilgoci w miejscu przechodzenia przez kadłub. Zamknięty wewnątrz balast stanowiący drugie dno to zaleta, ale należy potwierdzić, że wnęka kilowa nie wykazuje śladów wnikania wody na połączeniu kadłuba z pokładem, tam gdzie niskie burty stykają się z formą pokładu. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Model 420 można zazwyczaj znaleźć w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii i we Włoszech. Dla potencjalnego nabywcy lista kontrolna wygląda następująco: należy potwierdzić stan osmozy kadłuba i ewentualne udokumentowane naprawy, opukać pokład z Polycore w poszukiwaniu delaminacji, skontrolować spawy podwięzi wantowych oraz otaczający je laminat pod kątem wilgoci oraz zweryfikować, czy rolowany takielunek, silnik Yanmar i pojemność zbiorników odpowiadają założeniom projektowym jachtu dotyczącym samowystarczalności. Zachowany egzemplarz wyposażony w standardowe panele słoneczne, odsalarkę i autopilot to niezwykle odpowiedni jacht żaglowy dla pary na rejsy, który nie obciąża eksploatacji tak mocno jak konkurencyjny jacht z finkilem.