Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 29 jest stosunkowo wąski i zwęża się ku rufie, co ogranicza przestrzeń mieszkalną, ale sprawia, że jacht jest stabilny na fali przy kotwiczeniu. Przy długości całkowitej wynoszącej 29 stóp i 2 cale, szerokości 9 stóp i 3 cale oraz wyporności poniżej czterech ton, jacht wydaje się smukły, a nie szeroki, jednak ta wąska szerokość zapewnia mu niezwykłą sztywność: od 25 do 30 stopni przechyłu jacht siedzi bardzo sztywno na wodzie przy kotwicy. Sam kadłub to certyfikowany przez Lloyd's monolityczny laminat z rdzeniem z GRP, z pokładem i pokładówką w technologii przekładkowej z pianki (sandwich), co zmniejsza masę i poprawia izolację. Połączenie kadłuba z pokładem ma dużą zachlapkę i jest zabezpieczone listwami tekowymi (smart teak). Długi, żeliwny finkil jest w pełni zamknięty w laminacie, dzięki czemu nie może odpadnąć i nigdy nie rdzewieje, natomiast ster chroniony na skegu ma umiarkowany profil długiego kilu, który już w momencie prezentacji w 1982 roku uchodził za konwencjonalny. Podcięta stopa dziobnicy pozwala na szybsze wykonywanie zwrotów przez sztag niż w przypadku pełnego długiego kilu. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Założyciel stoczni i współprojektant zdecydowali się na takielunek ułamkowy 7/8 z salingami odchylonymymi do tyłu i brakiem achtersztagów – co wówczas było nietypowe dla jachtów turystycznych. Jacht standardowo wyposażony jest w grot z pełnymi listwami oraz genuę o powierzchni 130% na rolerze Furlex 200S, co daje umiarkowaną powierzchnię żagli przy zachowaniu konserwatywnego, łatwego w obsłudze planu ożaglowania. Duży balast sprawia, że jacht jest sztywny na żaglach i pozwala zachować suche relingi, gdy wieje morski wiatr. W normalnych warunkach prowadzenie jest lekkie i pewne na rumplu, choć ster staje się nieco cięższy, gdy wiatr pozorny gwałtownie tężeje. Na kursach pełnych jacht jest nieco ociężały, co można się spodziewać przy tak dużej powierzchni zmoczonej i znacznej wyporności, ale dzięki długiemu kilowi dobrze trzyma kurs z wiatrem i po odpowiednim trymowaniu potrafi samodzielnie płynąć baksztagiem bez udziału załogi czy autopilota. W 1989 roku jeden z egzemplarzy zwykłych zdobył trzecie miejsce w regatach Round Britain, przegrywając z drugim tylko dziesięć minut – co dowodzi, że choć nie jest to jacht regatowy, to w odpowiednim kontekście radzi sobie niezwykle dobrze. (2)
Warunki mieszkalne
Pisząc w magazynie Yachting Monthly, testerzy stwierdzili, że jacht emanuje ciepłem i jakością, co sprawia, że na kotwicy daje poczucie wręcz domowego komfortu, z klasycznymi liniami na zewnątrz i ciepłą, doskonale wykonaną zabudową wnętrza pod pokładem. Wysokość w kabinie wynosi nieco poniżej sześciu stóp. W salonie znajduje się kanapa w kształcie litery L na lewej burcie wokół dwuskrzydłowego stołu, a oparcia kanapy można podnieść, aby powiększyć koje o długości 6 stóp 7 cali. Wiele kadłubów wybudowano z koją rufową na prawej burcie, idealną do żeglugi oceanicznej, choć wersja bez niej zyskuje dodatkową szafkę w kokpicie; jacht był oferowany w obu konfiguracjach. Kambuz na lewej burcie to kompaktowy przestrzeń w kształcie litery L z kardanowym dwupalnikowym kuchenką z piekarnikiem, dużą lodówką i głęboką zlewem, natomiast naprzeciwko znajduje się skierowany na zewnątrz stolik nawigacyjny nad czterema szufladami. Należy zauważyć, że żadne z iluminatorów w salonie nie otwiera się, więc wentylacja odbywa się przez luki i kratownice wentylacyjne. (3)
Znane problemy
Typowym słabym punktem modelu 29 jest luz na dolnym łożysku steru na skegu. Wczesne egzemplarze były wyposażone w silnik MD7B z jednoobwodowym chłodzeniem, a te jednostki często dobiegają końca swojej żywotności. Ponadto butla gazowa, która pierwotnie była przechowywana w komorze kotwicznej, została przez wielu właścicieli przeniesiona na rufę do dedykowanego kontenera ze względu na jej narażenie na uszkodzenia. (2)
Remonty i eksploatacja
Wczesne egzemplarze modelu 29 używały silnika MD7B o mocy 18 KM z jednociegowym chłodzeniem aż do 1984 roku, kiedy to nadburcie kokpitu zostało nieznacznie zmodyfikowane, a kąt szotów genui zoptymalizowany; nowsze modele przejęły następcę – Volvo Penta 2002, a od 1993 roku ostatnie numery seryjne otrzymały trzycylindrowy silnik MD2020 o mocy 29 KM. Dwutekciowy układ chłodzenia był początkowo opcją, a później stał się standardem. Oryginalne kabestany nie samoknagujące ustąpiły w praktyce miejsca mocnym kabestanom szotowym Lewmar 40 oraz zwykłym kabestanom pokładowym Lewmar 8 na pokładówce, które widuje się na jachtach wyposażonych w późniejsze napędy. Panel w podłodze kokpitu unosi się, umożliwiając dostęp do przekładni Saildrive, zaworu dennego silnika, zbiornika paliwa i głównego filtra.
Werdykt
Hallberg-Rassy 29 to idealny jacht dla pary chcącej żeglować na przyzwoite odległości w komforcie i bezpieczeństwie – prawdziwy mały oceaniczny jacht turystyczny o zachowaniu na fali niezwykle łagodnym i stabilnym. Jest przeznaczony dla kupującego, który ceni dzielność morską i rzemiosło nad przestrzeń we wnętrzu.
Zalety
- Zamknięty finkil i ster na skegu zbudowane zgodnie z certyfikacją Lloyd's
- Sztywny, stabilny i dzielny morski jacht o wysokim stosunku balastu wynoszącym 46%
- Ciepłe, dobrze wykończone wnętrze z praktyczną opcją koi rufowej
- Konserwatywny, łatwy w obsłudze takielunek ułamkowy
Wady
- Mniejszy luz łożyska steru to znany słaby punkt
- Jednoobwodowe silniki MD7B często na końcu okresu eksploatacji
- Wąska szerokość ogranicza przestrzeń mieszkalną, a osiągi na kursach pełnych są słabe
- Oryginalne schowki na butle gazowe w komorze kotwicznej są podatne na uszkodzenia
