Projekt i konstrukcja
Frers wykorzystał swoje umiejętności projektowe z 1991 roku do stworzenia współczesnego jachtu turystycznego, który uosabia wiedzę stoczni bez uciekania się do regatowych fiksacji. Kadłub jest laminowany ręcznie przy użyciu żywicy izoftalowej i od gruntu wyżej linii wodnej wyściełany pianką PVC, a każdy jacht przechodzi inspekcję Lloyd's podczas budowy, otrzymując certyfikat przy dostawie. Opisując ten jacht, På Kryss & Till Rors chwalili dominującą strukturę kratownicową na poziomie dennej oraz laminację kadłuba i pokładu budzącą zaufanie, zauważając, że rzemieślnik osobiście testuje każdy element wyposażenia podczas długich rejsów przed rozpoczęciem produkcji. Pokład został zaprojektowany z myślą o prawidłowym funkcjonowaniu, a nie o estetyce – charakteryzuje się czystymi i szerokimi pokładami tekowymi, a połączenie kadłuba z pokładem jest mocno zalaminowane od wewnątrz. Maszt postawiony na pokładzie oraz stalowe śruby w płetwie balastu ołowianego wzbudziły opór recenzenta w przypadku jachtu oceanicznego, podobnie jak zbiorniki ze stali nierdzewnej, które również były powodem do obaw tego samego autora. (1)
Takielunek i prowadzenie
Mk II ma maszt o wysokości 60' 8" nad linią wodną i standardowe zanurzenie wynoszące 6' 7", dostępna jest również wersja o mniejszym zanurzeniu z 30 cm dzięki zamkniętemu w kadłubie ołowianemu dnu. Powierzchnia żagli wynosi 958 stóp kwadratowych przy foku oraz 1 087 stóp kwadratowych przy genui, na silniku Volvo Penta TMD22 o mocy 76 KM. Podczas testów przy wietrze o sile 14 węzłów żeglarze stwierdzili, że jacht dobrze ostrzy pod wiatr i osiąga przyzwoite 6,6 węzła. Hallberg-Rassy 42 dobrze napędza się, skręca na własnym nawietrzu i stabilnie prowadzi się wstecz, wyposażony w koła sterowe wsparte łożyskami kulkowymi, wygodne rumple awaryjne oraz układ sterowania kablowego. Na wszystkich przejściach burtowych zamontowano brązowe zawory denne. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem Mk II prezentuje pięknie wykończony mahoniowy salon z pełnym wykładzinowaniem na podłodze tekowo-jesionowej oraz zasłonami na oknach i lukach. W salonie badanego jachtu zastosowano opcjonalny układ z bardzo miękkimi fotelami na prawej burcie, natomiast w kabinie rufowej, którą preferował tester, zamiast dodatkowego miejsca do spania z modelu 46, umieszczono wygodną kanapę na lewej burcie. Duże szafy i komora dziobowa oddzielona sklejkową przegrodą pomieściły sześć dużych odbijaczy; płytsza bakista niż w modelu 46 oraz dobry schowek w kokpicie i komora na butle gazowe na prawej burcie dopełniają system przechowywania. Kambuz jest w pełni wyposażony w kardanowy kuchenkę, która obraca się pod dużym kątem, reling bezpieczeństwa, głęboki podwójny zlew, pomocną pompę ręczną i pojemne schowki, podczas gdy umiarkowany elektryczny lodówka znajduje się za stołem nawigacyjnym. Praktyczny, oporządzany stołek nawigacyjny z miejscem na instrumenty oraz łatwo dostępna tablica rozdzielcza na zewnątrz służą sternikowi; toaleta rufowa wyposażona jest w świetną kabinę prysznicową z ławką, natomiast toaleta dziobowa to przestronna, wspólna toaleta z prysznicem.
Wyposażenie i systemy
Wnętrze wyposażono w ogrzewanie kabinowe Webasto oraz dobrą wentylację dzięki luku rufowemu, otwieranym iluminatorom, czterem lub pięciu lukom oraz elektrycznym nawiewom dyskowym. Opcjonalny sztywny sprayhood z centralną otwierką zamykaną płótnem stanowi dodatkową ochronę przed wodą. System 12 V DC rozdziela akumulatory uruchamiania silnika oraz akumulatory zasilania jachtowego. Zbiornik paliwa o pojemności 420 litrów oraz zbiornik wody o pojemności 685 litrów zapewniają niezbędne zasoby podczas długich przelotów.
Werdykt
42F Mk II to pewny siebie, dobrze wykończony jacht oceaniczny z zaletami nautycznymi projektu Frers i dyscypliną inspekcji stoczniowej. Łatwo żegluje przy umiarkowanym wietrze i bezpiecznie prowadzi się na silniku, choć kupujący powinien weźć pod uwagę postawiony na pokładzie maszt oraz szczegóły dotyczące zbiorników ze stali nierdzewnej i śrub, które zwrócili uwagę ówcześni testowicze.
Zalety
- Kadłub Frers z certyfikatem CE A do żeglugi oceanicznej i prędkością 6,6 węzła przy wietrze 14 węzłów
- Kadłub z inspekcją Lloyd's, izolacją piankową i strukturą kratownicową z żywicy izoftalowej
- Przytulne, praktyczne wnętrze z głębokimi schowkami i pełnym kambuzem
- Sprawny manewrowy układ sterowania wstecznego i krótkiej drogi skrętu
Wady
- Maszt stawiany na pokładzie w konstrukcji oceanicznej (wymaga testów)
- Śruby ze stali nierdzewnej w ołowianych płetwach i zbiornikach ze stali nierdzewnej (potencjalny problem przy inspekcji)
