Conception et construction
Frers a mis son sens du design de 1991 au service d'un voilier de croisière contemporain qui incarne le savoir-faire du chantier sans pour autant rechercher des gadgets de régate. La coque est stratifiée à la main avec de la résine isophthalique et isolée en mousse PVC au-dessus de la ligne de flottaison, et chaque bateau est inspecté par Lloyd's pendant sa construction avec un certificat délivré à la livraison. Dans leur test, På Kryss & Till Rors ont salué la structure de varangue omniprésente au niveau du fond et la stratification de la coque et du pont qui inspirent une grande confiance, notant qu'un artisan teste personnellement chaque équipement lors de longues traversées avant la production. Le pont est conçu pour un fonctionnement optimal plutôt que pour l'esthétique, avec des ponts en teck nets et larges et une liaison coque-pont fortement stratifiée sur l'intérieur. Un mât emplanté sur le pont et des boulons en acier inoxydable dans la quille à lest en plomb ont suscité des réserves chez les testeurs pour un voilier hauturier, et les réservoirs en acier inoxydable ont également été une source d'inquiétude pour ce même critique. (1)
Gréement et comportement
Le Mk II porte un mât de 60' 8" au-dessus de l'eau et un tirant d'eau standard de 6' 7", avec une version plus légère à 30 cm de tirant d'eau utilisant du plomb encapsulé. La surface de voilure est de 958 pieds carrés avec foc et de 1 087 pieds carrés avec génois, sur un moteur Volvo Penta TMD22 de 76 ch. Lors d'un essai dans une brise de 14 nœuds, les marins ont constaté qu'il remontait bien au vent et affichait un bon gain de 6,6 nœuds. Le 42 donne beaucoup de puissance, tourne sur sa propre longueur et se barre efficacement en marche arrière, équipé de safrans sur roulements à billes, de barres franches de secours pratiques et d'une configuration de barre à câble. Des vannes de passe-coque en bronze sont installées sur toutes les passes-coques. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Mk II présente un intérieur en acajou magnifiquement fini avec un parquet complet sur des planchers en teck et houx, ainsi que des rideaux sur les hublots et les panneaux de pont. Le carré du bateau testé adoptait l'aménagement optionnel avec des fauteuils très confortables à tribord, tandis que la cabine arrière privilégiée par le testeur disposait d'un canapé confortable à bâbord à la place de la couchette supplémentaire du 46. De grands coffres et un coffre à l'avant séparés par une cloison en contreplaqué permettaient d'y ranger six grands pare-battages ; un coqueron moins profond que sur le 46, un bon coffre de cockpit ainsi qu'un coffre à bouteilles de gaz à tribord complètent la capacité de stockage. La cuisine est entièrement équipée d'une cuisinière cardanique pivotante à forte inclinaison, d'un rail de sécurité, d'un évier double profond, d'une pompe de hors-bord manuelle de secours et d'un volume de rangement généreux, tandis qu'un réfrigérateur électrique modéré se trouve à l'arrière de la table à cartes. Une table à cartes rabattable fonctionnelle avec espace pour l'instrumentation et un tableau électrique extérieur facilement accessible servent le navigateur ; la salle d'eau arrière dispose d'une excellente cabine de douche avec siège, et la salle d'eau avant d'un WC et d'une douche partagés spacieux.
Équipements et systèmes
Des chauffages de cabine Webasto et une ventilation généreuse par des trappes de pont, des hublots ouvrants, quatre à cinq panneaux de pont et des extracteurs électriques à disque équipent l'intérieur, avec un capote de descente rigide optionnelle dont le trou central se ferme à l'aide d'une toile. Le système 12 V CC sépare les batteries de démarrage du moteur et celles de l'alimentation du bord. Une capacité de 420 litres pour le diesel et 685 litres pour l'eau douce soutient les longues traversées.
Le verdict
Le 42F Mk II est un voilier hauturier sûr et bien fini, doté du sens de la vitesse de Frers et d'une rigueur d'inspection de chantier derrière lui. Il navigue facilement dans une brise modérée et se comporte sous moteur avec assurance, bien qu'un acheteur doive peser le mât emplanté sur le pont et les détails des réservoirs et boulons en inox signalés par les testeurs de l'époque.
Avantages
- Coque Frers avec homologation CE A hauturière et vitesse de 6,6 nœuds dans 14 nœuds de vent
- Coque inspectée Lloyd's, isolée en mousse, en résine isophthalique avec structure de varangue
- Intérieur luxueux et pratique avec de grands rangements et cuisine complète
- Barre inverse positive et manœuvre facile en espace restreint
Les points faibles
- Mât emplanté sur le pont sur un modèle hauturier (réserve des testseurs)
- Boulons en acier inoxydable dans les puits de quille en plomb et les réservoirs en inox (souci pour les testeurs)
