Projekt i konstrukcja
Kadłub wykonano w technologii infuzji żywicy z laminatem szklanym poniżej linii wodnej i rdzeniem z pianki Airex powyżej niej, natomiast pokład to konstrukcja próżniowa z rdzeniem balsowym, która zapewnia lekką kotwicę dziobu i rufy. Grodzie są laminowane do kadłuba i pokładu w celu zwiększenia sztywności, a obciążenia od takielunku z dwoma piętrami salingów są rozpraszane przez stalowe ściągacze zalaminowane bezpośrednio w kadłubie, do których mocowane są podwięzi wantowe. Połączenie kilu z kadłubem wykończono śrubami ze stali nierdzewnej, a stocznia wyposażyła jacht we wspaniałe wykończenie drewniane. Sam pokład posiada aluminiowe relingi stopowe, dobrze rozmieszczone solidne stójki relingu, doskonały antypoślizgowy podkład oraz mosiężne handrelingi na dachu kabiny, ułatwiające bezpieczną poruszanie się po pokładzie dziobowym. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Maszt Selden niesie podwójne salingi odchylone do tyłu na takielunku ułamkowym, z rolerem Furlex oraz genuą o powierzchni 110%, której nie przeszkadza system rolowania. Carrosy Harken Bat obsługują grot, a wszystkie fały i regulacje refowania są sprowadzone na rufę do par windy i stoperów na dachu nadbudówki, dzięki czemu kładzenie żagli w porcie jest niezwykle łatwe. Na zatoce Chesapeake przy stałym wietrze o sile 18–23 węzłów, testujący jacht żeglarze z magazynu Cruising World doprowadzili go pod wiatr pod dwukrotnie zarefowanym grotem o wysokim wydłużeniu i częściowo zrolowanym fokiem ułamkowym do przyzwoitego tempa 5,8 węzła, a po odpadnięciu od lądu prędkość wzrosła do około 6 węzłów. Ster responsywnie reagował na ciągłe korekty kursu, z wyjątkiem najcięższych szkwałów, a szybkie poluzowanie szotu grota uspokajało jacht, gdy groziło mu niekontrolowane wyostrzenie. Jacht można było bez trudu prowadzić samodzielnie (w pojedynkę). (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wnętrze zostało pięknie wykończone w mahoniu i wiśni, a blaty z Corianu oraz iluminatory typu cat's-eye wprowadzają światło do niskiego pokładówki. Odrębna kabina dziobowa z koją V i szafami ma pełną wysokość stania, podczas gdy centralny salon oferuje kanapę w kształcie litery L na lewej burcie, krótszą ławkę na prawej burcie oraz stół z opuszczanymi nogami. Kambuz na lewej burcie jest odpowiednio duży jak na długość jachtu, wyposażony w zlew wyspowy, lodówkę z zamrażarką, dwupalnikową kuchenkę z piekarnikiem oraz doskonałą ilość miejsca do przechowywania na suficie; po prawej burcie na rufie znajduje się mnóstwo schowków i przestrzeni roboczej. Toaleta znajduje się za stanowiskiem nawigacyjnym, które skierowane jest ku przodowi na prawej burcie, naprzeciwko kambuza. Kabina rufowa mieści dużą podwójną koję pod kokpitem, a obie kabiny mają podwójne koje i ogromną przestrzeń do przechowywania. Dwie luki skrajne oraz otwierane na zewnątrz luki salonowe zapewniają dobrą wentylację.
Znane problemy
Test w magazynie Cruising World zwrócił uwagę, że szot grota znajduje się na dachu nadbudówki poza zasięgiem sternika, co nie jest idealne, a krótka szyna wózka szotowego przed nim jest tak odległa od akcji i tak krótka, że jej wpływ na trymowanie jest znikomy. Główne kabestany Lewmar 30ST są za małe, a stopnice w kokpicie ułatwiłyby pracę załogi. Stanowisko sterowe jest wygodne i zapewnia dobre widzenie do przodu z kosza rufowego, ale te punkty dotyczące takielunku i ergonomii kokpitu warto dokładnie przemyśleć. (2)
Remonty i eksploatacja
Standardowe wyposażenie skupia się wokół 18-konnego silnika stacjonarnego Volvo z przekładnią Saildrive, lodówki Isotherm, kompasu stołowego oraz pokrowca na instrumenty na topie zejściówki. Kokpit zaprasza do korzystania z centralnie umieszczonego koła sterowego, tekowych siedzeń i podłogi kokpitu, a także dobrze wykonanej tekowej platformy kąpielowej na rufie. Zbiornik paliwa o pojemności 120 litrów i zbiornik wody o pojemności 55 galonów zapewniają długą autonomię na silniku i duży zasięg turystyczny, a kategoria CE A potwierdza morskie przeznaczenie tej konstrukcji.
Werdykt
Delphia 33 to solidnie zbudowany, pięknie wykończony polski jacht turystyczny, który swoimi możliwościami przewyższa jednostki o większej długości, oferując prawdziwe morskie kwalifikacje i żywą żeglugę przy mniejszych żaglach. Konstrukcja z laminatu infuzowanego, klejone grodzie oraz zalaminowana struktura sztywnościowa świadczą o sztywnym, przemyślanym kadłubie, podczas gdy wnętrze w kolorze wiśniowo-mahoniowym jest zarówno praktyczne, jak i estetyczne. Geometria szotów grota i wózka szotów grota, w połączeniu z zbyt małymi grotami, to słabsze punkty w pozostałej, czystej konfiguracji pokładu.
Zalety
- Kadłub z infuzji żywicy z monolitycznym laminatem poniżej linii wodnej i rdzeniem Airex powyżej; laminowane grodzie i sztywnościowe ściągacze z laminatu
- Ułamkowy takielunek Selden z rolerem i wszystkimi regulacjami sprowadzonymi na rufę; łatwy w obsłudze jednoosobowej
- Klasa projektowa A (oceania); przetestowany przy prędkościach do 6 węzłów przy wietrze o sile 18–23 węzły
- Piękne wnętrze z mahoniu i wiśni z dwiema kabinami z podwójnymi kojami i dobrą wentylacją
- Kokpit ze sterem centralnym, pokładem kąpielowym i doskonałą powierzchnią antypoślizgową
Wady
- Szot grota poza zasięgiem sternika; krótka szyna wózka szotów grota o znikomym efekcie trymowania
- Główne kabestany Lewmar 30ST są zbyt małe
- Brak stoperów na kokpicie jako elementu standardowego
