Design a konstrukce
Pod čarou ponoru nese moderní ploutvový kýl a kormidlo na skegu, což je stejné uspořádání, které ji odlišuje od raných modelů 44, které byly motorové plachetnice. Gulfstar použil pevný laminát trupu a palubu s balzovým jádrem, přičemž podélné výztuhy a příčné dno zpevňují trup a všechny exempláře mají olověnou zátěž. Spoj trupu a paluby je tradiční vnitřní přírubou, která je přišroubovaná a slepená lepidlem 5200. Na palubě je v kokpitu poměrně hodně teaku, jemný teakový lišta lemující obvod s madélky, což dodává lodi tradiční pocit, i když podvodní část trupu svědčí o záměru vytvořit výkonný cruiser. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Stěžeň je usazen na kýlu a loď má v porovnání s ostatními konkurenty mírně nadstandardní oplachtění — nese více plochy než 69 % podobných plachetnic, což značí platformu pro cruising s mírně nadměrnou plochou plachet. S ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu se jedná o výkonný cruiser. Majitelé, kteří s ní pluli sportovně, uvádějí, že loď skvěle reaguje na kormidlo a miluje drsné počasí. Jeden z nich poznamenal, že nikdy nenaráží do vln, ale poskytuje hladkou plavbu a posádka se vždy cítí bezpečně a pod kontrolou. Teoretická maximální rychlost výtlakového trupu této délky je přibližně 8,0 uzlu a její koeficient ponoru činí zhruba 1 619 liber na palec. (2)
Ubytování
Pod palubou je úchvatný tmavý teakový interiér, který svědčí o vysoké kvalitě pozdějšího zpracování loděnice Gulfstar. Dispozice využívá záďovou kajutu – verze Mark I mají příčně uložené královské lůžko, které je praktické a bezpečné na moři, zatímco verze Mark II nabízejí dvojlůžko ve středové ose lodi, což je kombinace, kterou hledá mnoho kupujících. Plán vyhovuje dvěma toaletám s oddělenými předními a zadními sprchami a kuchyňka ve tvaru U s nižším stupněm je velmi prostorná a bezpečná na moři; i nejvyšší člověk se v ní může postavit vzpřímeně a kuchyňka je sice těsná, ale nepůsobí malá. Je zde dostatek místa pro generátor, odsolovač a další doplňkové vybavení. John Kretschmer, bývalý kapitán plachetnic Hylas, označil model 44 za skvělý design a zašel tak daleko, že řekl, že jde o lepší konstrukci než u Hylas 44 a že je to loď, kterou všichni hledají, ačkoli navrhl přidat o několik iluminátorů více, aby se osvětlil interiér. (1)
Známé problémy
Jedním z problémů, který může postihnout i pozdější modely Gulfstar včetně verze 44, jsou puchýře na laminátu, což je důležitý bod k zvážení při jakékoli prohlídce laminátu. (1)
Refit a vlastnictví
Pohonným systémem je buď uctívaný motor Perkins 4-108, nebo 4-154, což jsou dobře podporované dieselové motory odpovídající výkonové třídě lodi kolem 160 koní. Prostorná záďová kajuta a velkorysý prostor pro systémy usnadňují instalaci generátoru nebo odsolovače vodního čerpadla pro majitele, kteří chtějí prodloužit dojezd lodi.
Verdikt
Gulfstar 44 Kth je promyšleně vyvinutý cruiser: pevný trup s olovem balastovaným dnem s výkonnostně orientovanou ploutví a skegem, ketchové oplachtění s velkou plochou plachet a interiér bohatý na teak, který vyvažuje námořní kóje s výškou k stání v nižší kuchyňce. Odmění majitele s ambicemi na offshore plavby a trpí hlavně rizikem osmózy, které bylo běžné u laminátů té doby.
Klady
- Ploutvový kýl a kormidlo na skegu poskytují ovladatelnost typickou pro výkonné cruisery, která se liší od starších modelů motorsailer 44
- Olověná zátěž, pevná konstrukce trupu a vzpěrami vyztužená stavba
- Záďová kajuta ve tvaru manželského nebo dvoulůžkového lůžka, dvě samostatné sprchy, světlá výška v kuchyňce
- Velký prostor pro instalaci generátoru a odsolovače
Zápory
- Náchylnost k tvorbě puchýřů v laminátu trupu
- Temný interiér z teaku může působit stísněně bez dodatečných iluminátorů
