Tasarım ve İnşa
Su hattının altında, motorlu yelkenliler olan ilk model 44'lerden kendisini ayıran modern bir salma ve skegli dümen taşır. Gulfstar, gövdeyi sertleştiren boyuna stringerler ve enine döşekler ile masif gövde laminasyonu ve balsa dolgulu güverte kullandı; tüm örneklerde kurşun balast mevcuttur. Gövde-güverte bağlantısı, geleneksel iç flanşın 5200 reçineyle cıvatalanması ve yapıştırılması şeklindedir. Güvertede havuzlukta oldukça fazla tik kullanılmıştır; çevresi tutamaklarla çevrili, şık bir tik regala, karina yapısının performans odaklı bir gezi teknesi amacını taşıdığı bir ortamda bile geleneksel bir his verir. (1)
Arma ve Kullanım
Direk içten salmalıdır (keel-stepped) ve tekne kendi sınıfındaki benzerlerine göre biraz fazla armalıdır; benzer yelkenlilerin %69'undan daha fazla arma taşır, bu da onu hafifçe fazla yelkenli bir gezi platformu olarak nitelendirir. Standart salması ve skegli dümeni ile performans odaklı bir gezi teknesidir. Onunla zorlu seyirler yapan sahipleri, teknenin çok iyi kontrol edildiğini, sert havayı çok sevdiğini, asla baş vurmadığını (pounding yapmadığını), yumuşak bir seyir sunduğunu ve mürettebatın her zaman güvende ve kontrollü hissettiğini belirtmektedir. Bu boydaki bir deplasman gövdenin teorik maksimum hızı yaklaşık 8.0 knot'tur ve su çekme oranı (immersion rate) inç başına yaklaşık 1.619 pound'dur. (2)
Konaklama
Güverte altında, koyu tik mobilyalar göz alıcıdır ve Gulfstar'ın sonraki işçiliğinin yüksek kalitesini kanıtlar. Yerleşim planında kıçta bir kamara yer alır; Mark I versiyonlarında pratik ve denizci olan enine konumlandırılmış bir çift kişilik ada tipi yatak bulunurken, Mark II versiyonları birçok alıcının aradığı kombinasyonu sunarak orta hatta yerleştirilmiş çift kişilik bir yatağa sahiptir. Ayrı baş ve kıç duşlara sahip iki tuvalet/banyo plana hizmet eder; basamaklı U şeklindeki kuzine ise yüksek iç yüksekliğiyle denizci bir kullanım sunar; en uzun boylu kişi bile içinde dik durabilir ve kuzine küçük görünmeden oldukça sıkışıktır. Jeneratör, su arıtma cihazı ve diğer ek ekipmanlar için bolca yer mevcuttur. Eski bir Hylas dümenci olan John Kretschmer, 44 modelini harika bir tasarım olarak nitelendirmiş ve hatta iç mekanı aydınlatmak için birkaç camadan daha eklenmesini önerse de, bu teknenin Hylas 44'ten daha iyi bir tasarım olduğunu ve herkesin aradığı tekne olduğunu söylemiştir. (1)
Bilinen Sorunlar
44 dahil olmak üzere daha sonraki dönemlerin Gulfstar modellerinin de etkilenebildiği bir diğer konu, laminat sörveylerinde mutlaka değerlendirilmesi gereken osmoz (blister) sorunlarıdır. (1)
Refit ve Sahiplik
Motor, teknenin 160 beygir gücü sınıfına uygun, iyi desteklenen Perkins 4-108 veya 4-154 dizel motorlardan biridir. Geniş kıç kamaralar ve cömert sistem alanları, seyir menzilini genişletmek isteyen sahipler için jeneratör veya su arıtma cihazı eklemeyi son derece kolaylaştırır.
Karar
Gulfstar 44 Kth; performansa yönelik bir salma ve skeg alt yapısı, bol yelken alanı sunan bir ketch arması ve denizci ranzalar ile kuzinede ayakta durulabilecek iç yüksekliği dengeli bir şekilde birleştiren tik ağacı zengini bir iç mekana sahip, özenle geliştirilmiş bir gezi teknesidir. Açık deniz odaklı bir sahibine mükemmel hizmet eder; ancak döneminin laminat teknelerinde yaygın olan osmoz riskinden (cıva kabarcığı) muzdariptir.
Avantajları
- Standart salma ve skegli dümen, önceki motorsailer 44 modellerine kıyasla benzersiz bir performans gezi teknesi kullanımı sunar
- Kurşun balast, sağlam gövde laminasyonu ve kemerelerle takviye edilmiş yapı
- Kral veya kraliçe yatak seçeneği sunan kıç kamarası, iki adet bağımsız duş başlığı, kuzinede ayakta durulabilecek iç yükseklik
- Jeneratör ve su arıtma cihazı eklemek için bol miktarda alan
Dezavantajları
- Gövde laminatında osmoz sorunlarına karşı hassasiyet
- Eklenen lumbuzlar olmadan karanlık tik iç mekan kapalı hissettirebilir
