Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład jachtu Granada 31 są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego, ale sam kadłub to konstrukcja przekładkowa z rdzeniem z balsy – szczegół ten wpływa zarówno na komfort wnętrza, jak i na długoterminową konserwację. Ten rdzeń z balsy izoluje od zimnej wody i ogranicza kondensację pary wodnej pod pokładem, zapewniając kabinie klimat wnętrza opisywany przez projektantów jako lepszy niż w przypadku jednościennej konstrukcji przekładkowej. Wnętrze wykończono tekiem, wysokość w kabinie jest powyżej średniej jak na tę wielkość, a żeliwny kil płetwowy charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności wynoszącym 40% – czyli nieco poniżej średniej dla porównywalnych konstrukcji, co według danych sugeruje, że zdolność jachtu do opierania się przechyłom jest nieco poniżej oczekiwań. Szerokość wynosząca 10 stóp oraz stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,08 sprawiają, że jacht jest bardziej przestronny niż 58% podobnych łodzi żaglowych – jest to konsekwencja szerokiej części śródokręcia, a nie iluzja większej objętości wnętrza. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Jacht został zbudowany z ożaglowaniem topowym o powierzchni żagli głównych i foka wynoszącej 41,2 m², a olinowanie stałe i olinowanie ruchome odpowiadają normom z tamtego okresu: fały mają długość 29,6 metra przy średnicy 10 mm, a szoty od 9,4 do 23,5 metra przy średnicy 12 mm. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynosi 15,3 przy żaglu referencyjnym ISO oraz 18,1 przy genui 135%, co według danych projektowych oznacza nieco za małą powierzchnię żagli i sprawia, że jacht jest szybszy niż tylko 38% podobnych jednostek przy słabym wietrze. Mimo to jego wskaźnik prędkości względnej (Relative Speed Performance) wynosi 62, plasując go przed 62% porównywalnych konstrukcji, a teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,6 węzła w porównaniu do obliczonej wartości 4,4 w przypadku opcjonalnego silnika stacjonarnego Volvo Penta MD7. Finkil ma zanurzenie od 5,74 do 6,04 stopy w zależności od obciążenia, co wystarcza do stabilnego postoju w większości marin, podczas gdy ster wolnonośny i stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 268 plasują ten jacht jako umiarkowanego regatowca, a nie ociężałą jednostkę turystyczną.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Granada 31 oferuje sześć miejsc do spania, kambuz oraz toaletę, zaprojektowane pod kątem tej powyżejprzeciętnej wysokości w kabinie i wykończone tekiem. Zbiornik słodkiej wody o pojemności 100 litrów oraz zbiornik paliwa ze stali nierdzewnej o pojemności 50 litrów pozwalają na żeglugę przybrzeżną bez konieczności ciągłego tankowania, a suchy, ciepły klimat w kabinie – bezpośredni efekt konstrukcji przekładkowej z balsy – czyni ten jacht niezwykle atrakcyjnym na półsezonowe rejsy po wodach północnej Europy.
Znane problemy
Ponieważ jachty Granada 31 były również sprzedawane do samodzielnego wykończenia, jakość poszczególnych egzemplarzy może znacznie różnić się od fabrycznie wykończonego jachtu. Kadłub z rdzeniem z balsy wymaga szczególnej uwagi w miejscach, gdzie przekrojony jest strukturą przekładkową, ponieważ każda droga, która pozwala wodzie dotrzeć do rdzenia, ostatecznie doprowadzi do jego zgnilizny, a zgniły rdzeń z balsy jest kosztowny lub nie do naprawienia po całkowitym zmoczeniu. Kupujący lub właściciel powinien traktować każdy przepust pokładowy, element mocowania i okucie pokładowe jako potencjalne źródło podciekania wody do tego rdzenia. (1)
Remonty i eksploatacja
Opcjonalnym silnikiem stacjonarnym jest Volvo Penta MD7, diesl o mocy 13 KM z przekładnią Saildrive, dający maksymalnie około 4,4 węzła na silniku. Pojemność zbiornika paliwa wynosi skromne 13 galonów, co odpowiada jachtowi, którego główną zaletą są właściwości nautyczne, a nie długie rejsy na silniku. Historia samodzielnych doposażań oznacza, że niektóre kadłuby mogą posiadać instalacje montowane przez właścicieli o nieznanej jakości, dlatego każdy plan remontu powinien rozpocząć się od zweryfikowania, co zostało wykonane fabrycznie, a co nie.
Werdykt
Granada 31 to przemyślanie zaprojektowany mały duński jacht turystyczny, którego kadłub z rdzeniem z balsy zapewnia prawdziwy komfort w kabinie i przestronność jak na tę długość, wspartą niezłą charakterystyką nautyczną i dobrze znany okresem produkcji. Opcja samodzielnego wykończenia oraz podatny na uszkodzenia rdzeń to jedyny minus: przed zakupem należy skontrolować każdy egzemplarz pod kątem podciekania wody i zweryfikować historię konstrukcji.
Zalety
- Kadłub przekładkowy z balsy izoluje przed zimnem i ogranicza kondensację w kabinie
- Przeciętna wysokość w kabinie i większa szerokość niż w 58 procentach podobnych konstrukcji
- Umiarkowany do regat stosunek DL o prędkości kadłubowej 6,6 węzła pod żaglami
- Produkcja licząca 750 jednostek zapewnia łatwy dostęp do części i znajomość zachowań wśród siostrzanych jachtów
Wady
- Sprzedaż jachtów ukończonych przez właścicieli oznacza, że jakość wykonania może się różnić
- Balsa w rdzeniu gnije w miejscach uszkodzeń i przesiąknięć; naprawa jest kosztowna lub niemożliwa
- Stosunek balastu do wyporności tuż poniżej średniej ogranicza odporność na przechyły
- Nieco zbyt mała powierzchnia żagli jak na prędkość w słabym wietrze w porównaniu do konkurentów
