Design und Konstruktion
Rumpf und Deck der Granada 31 bestehen aus massivem GFK, aber der Rumpf selbst ist als Sandwichbauweise mit Balsaholzkern ausgeführt – ein Detail, das sowohl den Komfort im Innenraum als auch die Pflege auf lange Sicht prägt. Dieser Balsakern schützt vor kaltem Wasser und reduziert die Kondenswasserbildung unter Deck, was der Kabine ein Innenklima verleiht, das in den Konstruktionsberichten als verbessert gegenüber einer Einlaminat-Rumpfkonstruktion beschrieben wird. Der Innenausbau ist mit Teakholz ausgeführt, die Stehhöhe liegt über dem Durchschnitt für diese Größe, und der eiserne Flossenkiel weist ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent auf – knapp unter dem Durchschnitt vergleichbarer Entwürfe, was laut den Zahlen ihre Krängungswiderstandsfähigkeit etwas unterdurchschnittlich macht. Die Breite von 10 Fuß und das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,08 platzieren sie geräumiger als 58 Prozent ähnlicher Segelboote – eine Folge dieser breiten Mittschiffsregion und nicht etwa einer optischen Täuschung. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem Masttopprigg ausgestattet, das eine Segelfläche von 41,2 Quadratmetern aus Großsegel und Fock bietet. Das stehende und laufende Gut entsprechen den Normen der damaligen Zeit: Die Fallen haben eine Länge von 29,6 Metern bei einer Stärke von 10 mm, die Schoten reichen von 9,4 bis 23,5 Metern bei 12 mm. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 15,3 mit dem ISO-Referenzsegel und bei 18,1 mit einer 135-prozentigen Genua, was laut Konstruktionsdaten auf einen leicht untertakelten Rumpf hindeutet und das Boot bei leichtem Wind schneller macht als nur 38 Prozent ähnlicher Boote. Dennoch sorgt ihre relative Geschwindigkeit von 62 für einen Vorsprung gegenüber 62 Prozent vergleichbarer Konstruktionen insgesamt. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 6,6 Knoten gegenüber 4,4 Knoten unter dem optionalen Volvo Penta MD7 Diesel. Der Flossenkiel hat je nach Beladung einen Tiefgang von 1,75 bis 1,84 Metern (5,74 bis 6,04 Fuß), was ausreicht, um sie in den meisten Marinas sicher aufzubewahren. Während das Spatenruder und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 268 sie eher als moderaten Regattasegler denn als Trödler kennzeichnen.
Unterbringung
Unter Deck ist die Granada 31 mit sechs Kojen, einer Pantry und einer Nasszelle ausgestattet, die unter der überdurchschnittlichen Stehhöhe verteilt und in Teakholz ausgeführt sind. Der 100-Liter-Freshwatertank und der 50-Liter-Kraftstofftank aus Edelstahl ermöglichen Küstenfahrten ohne ständige Nachfüllung, und die trockene Wärme im Salon – ein direktes Ergebnis des Balsaholz-Sandwichbaus – macht sie zu einem soliden Boot für das Übergangsgebiet in den nordischen Gewässern.
Bekannte Schwachstellen
Da die Granada 31 auch als Bausatz verkauft wurde, kann die Qualität eines einzelnen Bootes stark von einem ab Werft fertiggestellten Exemplar abweichen. Der Rumpf mit Balsakern erfordert besondere Sorgfalt an allen Stellen, an denen das Sandwich durchdrungen wird. Jeder Weg, der Wasser zum Kern führt, wird diesen letztendlich verrotten lassen. Ein verrotteter Balsakern ist einmal vollgesogen teuer oder unbrauchbar. Ein Käufer oder Eigner sollte jedes Borddurchgangs-, Befestigungs- und Decksbeschlagsteil als potenziellen Wassereintrittspunkt für den Kern betrachten. (1)
Refits und Eignerschaft
Der optionale Einbaumotor ist der Volvo Penta MD7, ein 13-PS-Diesel mit Saildrive, der unter Motor eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 4,4 Knoten erreicht. Die Kraftstoffkapazität von 13 Gallonen ist bescheiden, was zu einem Boot passt, dessen Segelleistung der Anziehungskraft dient und nicht langen Motoren-Etappen. Da die Boote oft von Privatpersonen fertiggestellt wurden, weisen einige Rümpfe Eignersysteme unbekannten Ursprungs auf. Jeder Refit-Plan sollte daher damit beginnen, zu prüfen, was werksseitig und was nachträglich installiert wurde.
Das Fazit
Die Granada 31 ist eine durchdacht konstruierte kleine dänische Fahrtenyacht, deren Balsa-Sandwich-Rumpf für die Bootslänge echten Kabinenkomfort und eine großzügige Breite bietet, unterstützt durch solide Segeleigenschaften und eine bewährte Produktionsserie. Die Option zur Selbstbauten-Ausbau und das anfällige Sandwichkern sind die einzigen Einschränkungen: Prüfen Sie jedes Exemplar auf Wassereintritt und überprüfen Sie den Bauhintergrund vor dem Kauf.
Vorteile
- Der Balsaholz-Sandwich-Rumpf schützt vor Kälte und reduziert Kondenswasser in der Kabine
- Überdurchschnittliche Stehhöhe und breiter als 58 Prozent ähnlicher Konstruktionen
- Gemäßigter Regatta-DL-Verhältnis mit einer Rumpfgeschwindigkeit von 6,6 Knoten unter Segeln
- Die Produktion von 750 Einheiten sorgt für gute Ersatzteilversorgung und Vertrautheit mit Schwesterbooten
Nachteile
- Verkäufe nach Eigenbauten bedeuten, dass sich die Bauqualität von Boot zu Boot unterscheiden kann
- Der Balsakern verrottet, wenn er beschädigt und nass wird; die Reparatur ist teuer oder unmöglich
- Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis knapp unter dem Durchschnitt begrenzt die Krängungswiderstandsfähigkeit
- Für Leichtwindgeschwindigkeiten im Vergleich zu Konkurrenzmodellen etwas untertakelt
