Design e Construção
O casco e o convés do Granada 31 são de fibra de vidro maciça, mas o próprio casco é um sanduíche com alma de balsa, um detalhe que define tanto o conforto interior como a manutenção a longo prazo. Essa alma de balsa isola contra a água fria e reduz a condensação no interior, proporcionando à cabine um clima interior que os registos de design descrevem como melhorado em comparação com um casco de sanduíche de pele única. Os acabamentos interiores são em teca, o pé-direito está acima da média para o tamanho e a quilha de aleta de ferro apresenta uma relação lastro-deslocamento de 40 por cento — ligeiramente abaixo da média para projetos comparáveis, o que sugere que a sua capacidade de resistir ao adorno fica ligeiramente aquém do esperado. A boca de 10 pés e a relação comprimento-boca de 3,08 colocam-no como mais espaçoso do que 58 por cento dos veleiros semelhantes, uma consequência dessa secção central larga e não de qualquer ilusão de volume. (1)
Aparelho e Manobra
O barco foi construído com um aparelho à testa do mastro que carrega 41,2 metros quadrados de área vélica de vela grande e buja, e o aparelho fixo e o aparelho de labor seguem as normas da época: as adriças têm 29,6 metros com 10 mm, e as escotas variam entre 9,4 e 23,5 metros com 12 mm. A relação área vélica-deslocamento situa-se nos 15,3 com a vela de referência ISO e nos 18,1 com uma genoa de 135 por cento, o que os dados de projeto interpretam como ligeiramente subaparelhado e mais rápido do que apenas 38 por cento dos barcos semelhantes com vento fraco. No entanto, o seu desempenho de velocidade relativa de 62 coloca-o à frente de 62 por cento dos projetos comparáveis no geral, e a velocidade de casco teórica é de 6,6 nós contra os 4,4 calculados sob o motor opcional Volvo Penta MD7 a diesel. A quilha de aleta tem um calado entre 5,74 e 6,04 pés dependendo da carga, o suficiente para se assentar na maioria das marinas, enquanto o leme de pala e a relação deslocamento-comprimento de 268 classificam-no como um velejador de regata moderado em vez de um lento.
Acomodações
No interior, o Granada 31 está equipado com seis beliches, uma cozinha e uma sanita, dispostos sob um pé-direito acima da média e acabados em teca. O depósito de água doce de 100 litros e o depósito de combustível de aço inoxidável de 50 litros apoiam o cruzeiro costeiro sem necessidade de reabastecimentos constantes, e o calor seco da cabine — produto direto do sanduíche de balsa — torna-o um barco credível para as estações de transição nas águas do norte da Europa.
Problemas Conhecidos
Como o Granada 31 também foi vendido para ser acabado em casa, a qualidade de qualquer barco individual pode variar significativamente em relação a um exemplar com acabamento de fábrica. O casco com núcleo de balsa exige um cuidado especial em todos os locais onde o sanduíche é perfurado, uma vez que qualquer via que permita a entrada de água no núcleo acabará por o apodrecer, e um núcleo de balsa podre é dispendioso ou irreparável uma vez saturado. Um comprador ou proprietário deve tratar cada passagem de casco, fixação e acessório de convés como um potencial ponto de infiltração de água para esse núcleo. (1)
Refits e Propriedade
O motor interior opcional é o Volvo Penta MD7, um motor a diesel de 13 cavalos que aciona um saildrive e é adequado para cerca de 4,4 nós máximos a motor. A capacidade de combustível de 13 galões é modesta, adequando-se a um barco cujo desempenho à vela é o atrativo principal, e não a longas distâncias a motor. O historial de conclusão em casa significa que alguns cascos terão sistemas instalados pelos proprietários de origem desconhecida; portanto, qualquer plano de refit deve começar por verificar o que foi trabalho de fábrica e o que não foi.
O Veredicto
O Granada 31 é um pequeno veleiro de cruzeiro dinamarquês cuidadosamente projetado, cujo casco com alma de balsa oferece um verdadeiro conforto na cabine e uma boca generosa para o comprimento, apoiado por um conjunto de características de desempenho credível e uma produção conhecida. A opção de conclusão do projeto pelo proprietário e a vulnerabilidade da alma de balsa são os pontos de atenção: inspecione qualquer exemplar quanto a infiltrações de água e verifique a proveniência da construção antes de se comprometer.
Prós
- O casco em sanduíche de balsa isola contra o frio e reduz a condensação na cabine
- Pé-direito acima da média e mais largo do que 58% dos projetos semelhantes
- Relação de velocidade de regata moderada com velocidade de casco de 6,6 nós à vela
- A produção de 750 unidades garante uma disponibilidade razoável de peças e familiaridade com barcos irmãos
Contras
- As vendas de barcos terminados por particulares significam que a qualidade de construção individual pode variar
- O núcleo de balsa apodrece se for penetrado e molhado; a reparação é dispendiosa ou impossível
- A relação lastro-deslocamento ligeiramente abaixo da média limita a resistência ao adorno
- Ligeiramente subaparelhado para velocidade com ventos fracos face aos concorrentes
