Ontwerp en constructie
De romp en het dek van de Granada 31 zijn van massief polyester, maar de romp zelf is een sandwichconstructie met een balsahouten kern. Dit detail bepaalt zowel het interieurcomfort als het onderhoud op de lange termijn. Die balsakern isoleert tegen koud water en voorkomt condensatie benedendeks, wat de kajuit een binnenklimaat geeft dat in de ontwerptekeningen als verbeterd wordt beschreven ten opzichte van een eenvoudige sandwichconstructie. Het interieurtimmerwerk is van teak, de stahoogte is boven gemiddeld voor deze lengte en de ijzeren vinkiel heeft een ballastverhouding van 40 procent — net onder het gemiddelde voor vergelijkbare ontwerpen, wat volgens de cijfers de weerstand tegen helling iets ondermaats maakt. De breedte van 10 voet en de lengte-breedteverhouding van 3,08 maken haar ruimer dan 58 procent van soortgelijke zeilboten, een gevolg van die brede romp in het midden en niet van een illusie van volume. (1)
Tuigage en bediening
Ze is gebouwd met een toptuigage met een grootzeiloppervlak van 41,2 m² en een fok, en het staand en lopend want voldoen aan de normen van die periode: de vallen zijn 29,6 meter lang met een diameter van 10 mm, de schoten variëren van 9,4 tot 23,5 meter met een diameter van 12 mm. De zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/D) bedraagt 15,3 met het ISO-referentiezeil en 18,1 met een genua van 135 procent, wat volgens de ontwerpspecificaties betekent dat ze iets ondergetuigd is en sneller is dan slechts 38 procent van vergelijkbare boten bij lichte wind. Toch plaatst haar Relative Speed Performance van 62 haar voor 62 procent van vergelijkbare ontwerpen op het geheel, en de theoretische rompsnelheid is 6,6 knopen tegenover een berekende 4,4 onder de optionele Volvo Penta MD7 dieselmotor. De vinkiel steekt tussen de 5,74 en 6,04 voet diep, afhankelijk van de belasting, genoeg om haar stabiel te laten liggen in de meeste jachthavens, terwijl het vrijhangende roer en de verhouding van 268 (D/L) haar kenmerken als een gematigde wedstrijdboot in plaats van een trage slinger.
Accommodatie
Benedendeks is de Granada 31 uitgerust met zes slaapplaatsen, een kombuis en een toilet, allemaal ondergebracht onder die bovenmatige stahoogte en afgewerkt met teak. De 100-liter drinkwatertank en de 50-liter roestvrijstalen brandstoftank ondersteunen kusttochten zonder dat er constant bijgetankt hoeft te worden, en de droge warmte van de kajuit — een direct gevolg van het balsahouten sandwichconstructie — maakt haar een geloofwaardige boot voor het schiereilandseizoen in de Noord-Europese wateren.
Bekende problemen
Omdat de Granada 31 ook werd verkocht om thuis te worden afgebouwd, kan de kwaliteit van een individuele boot sterk variëren met die van een fabriekswaardig exemplaar. De romp met balsakern vereist speciale zorg op alle plekken waar het sandwichconstructie wordt doorbroken. Elke opening waardoor water bij de kern kan komen, zal deze uiteindelijk doen rotten. Een verrotte balsakern is kostbaar of onherstelbaar zodra deze volledig verzadigd is. Een koper of eigenaar moet elke huiddoorvoer, bevestiging en dekfitting beschouwen als een potentieel waterlekkend punt naar die kern. (1)
Refits en eigendom
De optionele binnenboordmotor is de Volvo Penta MD7, een 13 pk dieselmotor met saildrive die maximaal zo'n 4,4 knopen op de motor levert. De brandstofcapaciteit van 13 gallon is bescheiden, passend bij een boot waarvan de zeilprestaties de trekker zijn en niet lange motorreizen. Het feit dat de boten door particulieren zijn afgebouwd betekent dat sommige rompen systemen kunnen hebben die door de eigenaar zijn gemonteerd en waarvan de herkomst onbekend is. Een eventueel refit-plan moet daarom beginnen met het controleren van wat fabriekswerk is en wat niet.
Het oordeel
De Granada 31 is een goed doordachte kleine Deense toerzeiler waarvan de romp met balsakern echt kajuitcomfort en een royale breedte voor deze lengte biedt, ondersteund door een geloofwaardige prestatiegerichtheid en een bekende productieperiode. De optie om de boot zelf af te bouwen en de kwetsbare kern zijn de nadelen: laat elk exemplaar keuren op waterinfiltratie en controleer de bouwgeschiedenis voordat u zich committeert.
Pluspunten
- De balsahouten sandwichromp isoleert tegen de kou en vermindert condensatie in de kajuit
- Bovenmatige stahoogte en breder dan 58 procent van vergelijkbare ontwerpen
- Gematigde DL-verhouding voor een racer met een rompsnelheid van 6,6 knopen onder zeil
- Productie van 750 eenheden zorgt voor goede beschikbaarheid van onderdelen en bekendheid met zusterschepen
Minpunten
- Verkopen van zelfbouwboten betekenen dat de bouwkwaliteit per boot kan variëren
- De balsahouten kern rot als deze wordt aangetast en nat raakt; reparatie is kostbaar of onmogelijk
- De ballastverhouding net onder het gemiddelde beperkt de hellingsbestendigheid
- Iets ondergetuigd voor snelheid bij licht weer ten opzichte van vergelijkbare boten
