Conception et construction
La coque et le pont du Granada 31 sont en stratifié massif de fibre de verre, mais la coque elle-même est en sandwich avec âme en balsa, un détail qui façonne à la fois son confort intérieur et son entretien à long terme. Cette âme en balsa isole contre l'eau froide et réduit la condensation sous le pont, offrant à la cabine un climat intérieur que les plans décrivent comme amélioré par rapport à une coque simple peau. Les menuiseries intérieures sont en teck, la hauteur sous barrots est supérieure à la moyenne pour cette taille, et la quille à aileron en fer présente un ratio lest/déplacement de 40 % — juste en dessous de la moyenne pour des modèles comparables, ce qui suggère que sa capacité à résister à la gîte reste légèrement inférieure à la normale. Son maître-bau de 10 pieds et son ratio longueur/largeur de 3,08 la placent comme plus spacieuse que 58 % des voiliers similaires, une conséquence de cette section médiane large plutôt que d'une illusion de volume. (1)
Gréement et comportement
Il est construit avec un gréement en tête portant une surface de voilure de 41,2 mètres carrés pour la grand-voile et le foc, et le gréement dormant et courant respectent les normes de l'époque : les drisses mesurent 29,6 mètres avec un diamètre de 10 mm, les écoutes de 9,4 à 23,5 mètres avec un diamètre de 12 mm. Le ratio surface de voile/déplacement s'établit à 15,3 avec la voile de référence ISO et à 18,1 avec un génois de 135 %, ce qui, selon les données de conception, se traduit par un équipement légèrement sous-dimensionné et une vitesse supérieure à celle de seulement 38 % des bateaux similaires dans le petit temps. Pourtant, son indice de vitesse relative de 62 le place devant 62 % des conceptions comparables globalement, et sa vitesse de coque théorique est de 6,6 nœuds contre 4,4 calculés sous le moteur diesel Volvo Penta MD7 optionnel. La quille à aileron a un tirant d'eau compris entre 5,74 et 6,04 pieds selon la charge, ce qui suffit à l'ancrer confortablement dans la plupart des ports de plaisance, tandis que le safran suspendu et son ratio déplacement/longueur (D/L) de 268 la classent plutôt comme un régatier modéré qu'un lourd.
Aménagements
Sous le pont, le Granada 31 est équipé de six couchettes, d'une cuisine et d'un WC, disposés sous cette hauteur sous barrots supérieure à la moyenne et finis en teck. Le réservoir d'eau douce de 100 litres et le réservoir de carburant en acier inoxydable de 50 litres permettent de faire de la croisière côtière sans avoir à faire constamment le plein, et la chaleur sèche de la cabine — un produit direct du sandwich balsa — en fait un voilier crédible pour les saisons de transition dans les eaux d'Europe du Nord.
Problèmes connus
Le Granada 31 ayant également été vendu pour être fini par son propriétaire, la qualité de chaque unité peut varier considérablement d'un exemplaire fini en usine. La coque en sandwich balsa exige un soin particulier partout où le sandwich est percé, car tout passage permettant à l'eau d'atteindre l'âme finira par la faire pourrir, et une âme en balsa pourrie est coûteuse ou irréparable une fois saturée. Un acheteur ou propriétaire doit considérer chaque passe-coque, fixation et accastillage de pont comme un point d'infiltration potentiel d'eau vers cette âme. (1)
Refits et propriété
Le moteur in-bord optionnel est un Volvo Penta MD7, un diesel de 13 chevaux actionnant un Saildrive, performant pour environ 4,4 nœuds au maximum au moteur. La capacité de carburant de 13 gallons est modeste, adaptée à un bateau dont les performances sous voiles sont le véritable atout plutôt que de longues étapes au moteur. L'historique d'achèvement par des propriétaires indépendants signifie que certaines coques posséderont des systèmes installés par leurs propriétaires et dont l'origine reste inconnue ; tout plan de refit doit donc commencer par vérifier ce qui relève du travail d'usine et ce qui ne l'est pas.
Le verdict
Le Granada 31 est un petit croiseur danois soigneusement conçu dont la coque en sandwich balsa offre un véritable confort de cabine et une largeur généreuse pour sa longueur, soutenue par des performances crédibles et une production bien établie. L'option de finition par le propriétaire et l'âme du sandwich vulnérable restent les points de vigilance : inspectez chaque exemplaire pour détecter toute infiltration d'eau et vérifiez l'historique de construction avant de vous engager.
Les points forts
- La coque en sandwich balsa isole du froid et limite la condensation dans la cabine
- Hauteur sous barrots supérieure à la moyenne et plus large que 58 % des modèles similaires
- Ratio de carène de type "modéré-régatier" avec une vitesse de coque de 6,6 nœuds sous voiles
- Une production de 750 unités garantit un accès raisonnable aux pièces détachées et une grande familiarité avec les unités sœurs
Points faibles
- Les ventes de bateaux finis par des particuliers signifient que la qualité de construction peut varier
- L'âme en balsa pourrit s'il est percé et mouillé ; la réparation est coûteuse ou impossible
- Le ratio lest/déplacement juste sous la moyenne limite la résistance à la gîte
- Légèrement sous-toilé pour la vitesse dans le petit temps par rapport à ses pairs
