Design e costruzione
Lo scafo e la coperta del Granada 31 sono in vetroresina piena, ma lo scafo stesso è un sandwich con anima in balsa, un dettaglio che influisce sia sul comfort interno che sulla manutenzione a lungo termine. Quell'anima in balsa isola dal freddo dell'acqua e riduce la condensa sottocoperta, garantendo alla cabina un clima interna descritto nei progetti come migliorato rispetto a quello di uno scafo a sandwich monolitico. Le finiture interne sono in teak, l'altezza in cabina è superiore alla media per le dimensioni e la chiglia a pinna in ghisa offre un rapporto zavorra/dislocamento del 40 % — leggermente inferiore alla media dei progetti comparabili, il che suggerisce che la sua capacità di resistere allo sbandamento sia leggermente al di sotto della media. Il baglio di 10 piedi e il rapporto lunghezza/larghezza di 3,08 la collocano in una categoria più spaziosa del 58 % delle barche a vela simili, una conseguenza di quella sezione centrale larga piuttosto che di un'illusione di volume. (1)
Armo e Manovra
È costruita con un armo in testa d'albero che porta una superficie velica di 41,2 metri quadrati tra randa e fiocco, e le manovre fisse e correnti seguono le norme dell'epoca: le drizze hanno una lunghezza di 29,6 metri con cime da 10 mm, le scotte vanno da 9,4 a 23,5 metri con cime da 12 mm. Il rapporto superficie velica/dislocamento si attesta a 15,3 con la vela di riferimento ISO e a 18,1 con un genoa al 135 %, valore che i dati del progetto indicano come leggermente sottovelata, consentendo prestazioni superiori rispetto a soltanto il 38 % delle barche simili con vento leggero. Eppure, il suo Relative Speed Performance di 62 la pone davanti al 62 % dei progetti comparabili complessivi, e la velocità di scafo teorica è di 6,6 nodi contro i calcolati 4,4 sotto il motore diesel opzionale Volvo Penta MD7. La chiglia a pinna pesca tra i 5,74 e i 6,04 piedi a seconda del carico, sufficiente per appoggiarsi sul fondo nella maggior parte dei porti turistici, mentre il timone sospeso e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 268 la qualificano come una barca da regata moderata piuttosto che pigra.
Accommodations
Sottocoperta, il Granada 31 è equipaggiato con sei posti letto, una cucina e un bagno, disposti sotto quell'altezza interna superiore alla media e rifiniti in teak. Il serbatoio dell'acqua dolce da 100 litri e il serbatoio del carburante in acciaio inossidabile da 50 litri consentono la crociera costiera senza dover fare rifornimenti continui; l'aspetto asciutto e caldo della cabina — diretto prodotto del sandwich di balsa — la rende una barca credibile per le stagioni intermedie nelle acque del Nord Europa.
Known Issues
Poiché il Granada 31 veniva anche venduto per essere completato a casa, la qualità di ogni singola barca può variare notevolmente rispetto a un esemplare rifinito in cantiere. Lo scafo con anima in balsa richiede una cura particolare in tutti i punti in cui il sandwich viene perforato, poiché qualsiasi via che consenta all'acqua di raggiungere l'anima finirà per farla marcire, e un'anima in balsa marcia è costosa o irrimediabile una volta saturata. Un acquirente o un armatore dovrebbe considerare ogni passascafo, fissaggio e attrezzatura di coperta come un potenziale punto di ingresso d'acqua in quell'anima. (1)
Refit e proprietà
Il motore entrobordo opzionale è il Volvo Penta MD7, un diesel da 13 cavalli con trasmissione Saildrive, capace di circa 4,4 nodi massimi a motore. La capacità del serbatoio carburante di 13 galloni è modesta, adatta a una barca la cui prestazione velica è l'attrattiva principale piuttosto che lunghe tratte a motore. Il passato di completamento amatoriale significa che alcuni scafi potrebbero avere impianti installati dagli armatori di origine sconosciuta; pertanto, qualsiasi piano di refit dovrebbe iniziare verificando cosa sia stato eseguito dal cantiere e cosa no.
Il verdetto
Il Granada 31 è una piccola barca da crociera danese progettata con cura, il cui scafo in sandwich di balsa offre un reale comfort in cabina e un baglio generoso per la sua lunghezza, supportato da prestazioni credibili e una produzione nota. L'opzione del completamento amatoriale e l'anima vulnerabile del sandwich sono gli aspetti da monitorare: si raccomanda di ispezionare ogni esemplare alla ricerca di infiltrazioni d'acqua e di verificare l'origine costruttiva prima di procedere all'acquisto.
Vantaggi
- Lo scafo in sandwich di balsa isola dal freddo e riduce la condensa in cabina
- Altezza interna superiore alla media e larghezza superiore del 58% rispetto al 58% dei progetti simili
- Rapporto DL da regata moderato con velocità di scafo di 6,6 nodi sotto vela
- La produzione di 750 unità garantisce una disponibilità ragionevole di ricambi e familiarità con le imbarcazioni gemelle
Svantaggi
- Le vendite di barche completate in autonomia significano che la qualità costruttiva può variare
- L'anima in balsa marcisce se perforata e bagnata; la riparazione è costosa o impossibile
- Il rapporto zavorra/dislocamento appena inferiore alla media limita la resistenza allo sbandamento
- Sottoarmato rispetto ai pari per quanto riguarda la velocità con aria leggera
