Design i konstrukcja
Kadłub wykonano z laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem z pianki PVC, a ta sama konstrukcja przekładkowa została zastosowana w pokładzie. Przy szerokości 10,5 stopy i długości w linii wodnej (LWL) przy obciążeniu wynoszącej 26,67 stopy, stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 2,86 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 119 plasują ten jacht mocno w gronie jednostek, które recenzenci określają jako lekkie regatowe. Stosunek balastu do wyporności na poziomie 44% oraz wskaźnik wywrotności wynoszący 2,45 mówią tę samą historię z różnych perspektyw: jacht jest sztywny na żaglach jak na swoje rozmiary, ale nie zostałby dopuszczony do udziału w regatach oceanicznych pod kotwicę. Powierzchnia zmoczona wynosi około 322 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia na poziomie 976 funtów na cal oznacza, że każda jednostka obciążenia sprawia, że jacht stoi wyraźnie głębiej lub płyżej w wodzie w zależności od sposobu załadowania. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Humboldt 30 jest zbudowany z takielunkiem ułamkowym, a jego ożaglowanie jest niezwykle mocne jak na tę klasę. Referencyjna powierzchnia żagli wynosząca niecałe 502 stopy kwadratowe daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 27,3, który wzrasta do 31,4 przy użyciu genui 135%, a jedna z recenzji zauważyła, że jacht niesie więcej żagli niż 100% wszystkich podobnych łodzi, co wskazuje, że jacht jest znacznie przeciążony takielunkiem na kotwicy. Rozmiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są imponujące jak na ten kadłub: fały mają długość 108 stóp przy średnicy 3/8 cala, szoty 12 mm, a sam szot grota ma 75 stóp długości. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosząca 6,9 węzła jest naturalnym limitem dla kadłuba wypornościowego tej długości, natomiast wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 12,2 sugeruje żywy, a nie miękki ruch na fali. Finkil ma zanurzenie od 5,51 do 5,81 stopy w zależności od obciążenia, co jest wystarczająco mało, aby wpływać do większości marin. (1)
Warunki mieszkalne
Pojemność zbiornika wody wynosi 30 litrów, co stanowi minimalny zapas i odzwierciedla regatowy charakter jachtu, a nie przeznaczenie do mieszkania na pokładzie. Przekładkowy pokład i kompaktowe wnętrze przemawiają za spartańskim schronieniem, a nie kabiną pełnoprawnego jachtu turystycznego. Zbiornik paliwa Diesla o pojemności 5 galonów oraz jednostka napędowa Yanmar o mocy 10 KM są dobrane do lekkiego kadłuba, który potrzebuje niewielkiej pomocy przy manewrowaniu.
Znane problemy
Jedyne ostrzeżenia, jakie kupujący może wyciągnąć z opublikowanych danych, wynikają z samej konstrukcji, a nie z wad: mocno przeskalowany plan ożaglowania wymaga dokładnej inspekcji masztu i podwięzi wantowych, ponieważ obciążenia przekraczają te znane z porównywalnych łodzi, a ograniczona pojemność zbiornika słodkiej wody oznacza, że każdy właściciel przedłużający pobyt na pokładzie musi zwiększyć ładowność poza pierwotnymi specyfikacjami. Lekki kadłub i wskaźnik wywrotności na poziomie 2,45 to granice akwenów, na których jacht powinien żeglować, a nie wady budowy.
Remonty i właściciele
Z powodu zbudowania zaledwie kilku kadłubów i krótkiego okresu produkcji trwającej w latach 1982–1984, Humboldt 30 jest rzadkim jachtem, którego społeczność właścicielska jest bardzo mała. Konstrukcja z przekładkowym laminatem i prosty silnik Yanmar Diesel są łatwe w utrzymaniu, ale każdy remont musi szanować oryginalny charakter regatowy jednostki: dodanie masy turystycznej pogarsza stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 119, który definiuje jej charakter. Nowe olinowanie stałe powinno pasować do fałów o długości 108 stóp i szotu grota o długości 75 stóp, ponieważ te długości zostały dostosowane do geometrii takielunku ułamkowego.
Werdykt
Humboldt 30 to rzadki, typowo regatowy lekki jacht z ręki projektantów Mull-Donovan, który nagradza żeglarza ceniącego sztywność i prędkość ponad przestrzeń mieszkalną czy dzielność morską. Nie jest to jacht oceaniczny pod względem swoich parametrów, ale w środowisku regat przybrzeżnych i żeglugi jednodniowej oferuje świetnie wyważony slup ułamkowy w kompaktowym, przekładkowym wykonaniu.
Zalety
- Sztywny kadłub o lekkiej wyporności z 44-procentowym stosunkiem balastu
- Mocny takielunek ułamkowy przewyższający normy klasy
- Niewielkie zanurzenie pozwalające na wpływanie do większości marin
Wady
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,45 wyklucza regaty oceaniczne
- Minimalna pojemność zbiornika wody słodkiej wynosząca zaledwie 30 litrów
- Zbudowano tylko kilka egzemplarzy, co ogranicza dostępność części i wiedzę techniczną
