Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego o grubości przypominającej grodzie zbiorników, co zapewnia modelowi 33 opinię jednostki o niezwykle solidnej konstrukcji. Wczesne egzemplarze, często nazywane MkI i budowane przed 1977 rokiem, posiadały tradycyjny długi kil o bardzo małym zanurzeniu, podczas gdy jachty MkII z lat po 1977 roku przejściowo wyposażono w głębszy finkil i ster na skegu, aby poprawić trzymanie kursu i manewrowość. Wczesna drewniana pokładówka była piękna, ale wymagająca konserwacji; późniejsze modele przyjęły pokładówkę z laminatu (GRP), która znacznie poprawiła trwałość. Podwięzi wantowe są solidnie wklejone w strukturę kadłuba, a okna pokładówki osadzone są w ciężkich ramach. Przy wyporności 17 250 funtów i balastzie o wadze 5150 funtów, stateczność jachtu wynika w równym stopniu z kształtu kadłuba oraz umieszczenia silnika i zbiorników nisko nad linią wodną, co ze samego ołowiu.
Takielunek i obsługa
Ostatecznym typem ożaglowania jest kecz topowy, z łączną powierzchnią żagli wynoszącą 475 stóp kwadratowych, rozłożoną na grot o powierzchni 197 stóp kwadratowych i bezan o powierzchni 85 stóp kwadratowych. Istnieje niewielka liczba wersji ze slupem, ale kecz pozostaje wyborem do równoważenia ożaglowania w trudnych warunkach pogodowych, pozwalając załodze zrzucić grot i płynąć pod samym żaglem przednim oraz bezanem, gdy wiatr tężeje. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 11,4 plasuje go mocno w kategorii jachtów motorowo-żaglowych: przy zbyt małej powierzchni żagli na słabe wiatry, silnik prawie na pewno będzie musiał pracować na biegu jałowym, aby utrzymać sterowność. Jacht nie ostrzy wysoko, a kąt halsowania zbliża się do 100 stopni lub więcej. Jednak gdy już znajdzie się w baksztagu przy wietrze 15 węzłów lub silniejszym, kadłub stabilizuje się i często utrzymuje prędkość rzędu 6 do 7 węzłów. Hydrauliczne koło sterowe pozbawione jest oporu liny, ale jest łatwe w obsłudze z ciepłego kokpitu, a podwójny układ sterowania pozwala na przejście między trybem wewnętrznym a zewnętrznym. Duża powierzchnia nośna nadbudówki sprawia, że manewrowanie na przeciwprąd w marinie bez steru strumieniowego bywa trudne. (1)
Warunki mieszkalne
We wnętrzu Nauticat 33 wydaje się znacznie większy, niż sugerowałaby jego długość 33 stóp – wysokość w kabinie sterowej wynosi prawie 1,95 m, a pod pokładem 1,89 m. Sam kokpit jest sercem towarzyskim jachtu, zbudowanym wokół dużej kanapy w kształcie litery U i panoramicznego widoku. Dzięki wewnętrznemu stanowisku sterowania można bezpiecznie prowadzić jacht w sztormie, pozostając na sucho w T-shircie. Kabina rufowa to prywatna przestrzeń wypoczynkowa, oferująca w niektórych układach podwójną koję lub dwie pojedyncze, często z własną toaletką lub łazienką. Kambuz w kształcie litery U zapewnia bezpieczne warunki do gotowania na morzu, a naprzeciwległa jadalnia można przekształcić w podwójną koję. W kabinie dziobowej znajduje się tradycyjna koja V na dziobie, przeznaczona dla gości lub służąca jako schowek. Choć jacht oferuje miejsca do spania dla sześciu osób, jego przestrzeń i instalacje są dostosowane do potrzeb pływającej pary z okazjonalnymi gośćmi.
Znane problemy
Na starszych jachtach uszczelnienia okien ulegają degradacji, a przecieki stają się priorytetem; modele z drewnianą pokładówką wymagają dokładnej kontroli pod kątem zgnilizny w ramach okiennych i na burtach kabiny, natomiast wersje z laminatu powinny być sprawdzane pod kątem pęknięć włóknistych lub zużytych uszczelek. Wiele kadłubów zbudowano z położonymi pokładami tekowymi, które – jeśli są oryginalne – mogą zbliżać się do końca swojej żywotności, co stanowi znaczny wydatek. Na niektórych kadłubach pojawiają się pęcherze osmozy, szczególnie na tych, które spędziły lata w cieplejszych wodach. Układ hydrauliczny sterowania wymaga kontroli pod kątem wycieków węży oraz bezszwego przejścia od wewnętrznego do zewnętrznego koła sterowego. Duże okna nadbudówki są potencjalną słabością w ekstremalnych warunkach z łamiącymi się falami, choć od dziesięcioleci sprawdzają się w czasie; eksperci zalecają ich wzmocnienie przed poważną żeglugą oceaniczną.
Remonty i eksploatacja
Najbardziej istotną modyfikacją wprowadzaną przez właścicieli jest ster strumieniowy dziobowy, instalowany powszechnie w celu odciążenia załogi podczas manewrów w ciasnych miejscach pod silnym wiatrem i falami. Jachty MkII są zazwyczaj preferowane ze względu na laminatową pokładówkę, lepszą sterowność kilu i steru w porównaniu do bardzo płytkiego MkI. Silnikiem najczęściej jest diesl Ford Lehman lub Perkins o mocy od 80 do 90 KM, a duże zbiorniki paliwa i wody – często przekraczające odpowiednio 300 litrów i 450 litrów – zapewniają doskonałą autonomię na silniku, która jest cechą charakterystyczną tego typu jednostek.
Werdykt
Nauticat 33 to pokaz kunsztu kompromisu – rezygnuje z ostrości żeglugi pod wiatr i smukłego wyglądu na rzecz bezkonkurencyjnego poziomu komfortu, bezpieczeństwa i przestrzeni we wnętrzu jachtu o długości 33 stóp. Jego ciężki kadłub wypornościowy i wyjątkowy wskaźnik komfortu ruchu czynią go jedną z najbardziej stabilnych platform w swojej klasie wielkościowej, a chroniona sterówka przedłuża możliwości mieszkania na pokładzie w trudnych i zimnych warunkach. Jest to powolny, pragmatyczny jacht oceaniczny, a nie regatowiec, jednak jego wskaźnik wywrotności i udokumentowane przejścia oceaniczne potwierdzają jego prawdziwą dzielność morską.
Zalety
- Ogromna przestrzeń we wnętrzu i chroniona, dwupoziomowa sterówka
- Kadłub z litego laminatu GRP o wyjątkowej sztywności z solidnie zamocowanymi podwięziami wantowymi
- Wyjątkowy komfort ruchu na fali i wysoka odporność na wywrotkę
- Długi zasięg na silniku dzięki pojemnym zbiornikom
Wady
- Ograniczone osiągi pod wiatr i trudności z manewrowaniem w marinie z powodu dużego oporu aerodynamicznego
- Drewniane nadbudówki i pokłady tekowe wymagają konserwacji lub wymiany
- Siłownik steru hydraulicznego nie daje taktycznego czucia na sterze; przecieki przez okna wymagają stałej uwagi
