Projekt i konstrukcja
Freedom 32 został zbudowany przez stocznię TPI w Warren w stanie Rhode Island, a kadłub powstał w warsztatach Tillotson-Pearson Industries, które były silnym zwolennikiem konstrukcji z rdzeniem z balsy. Zarówno kadłub, jak i pokład mają rdzeń z balsy – co jeden z recenzentów odnotował ze swoistą ostrożnością, biorąc pod uwagę ryzyko zawilgocenia takich rdzeni; TPI należało do pierwszych seryjnych producentów stosujących żywicę winyloestrową w zewnętrznym laminacie w celu ograniczenia pęcherzy osmozy, a dbałość stoczni o szczegóły oceniono jako doskonałą. Freedom 32 powstał przed wprowadzeniem opatentowanej przez TPI metody infuzji żywicy SCRIMP, dlatego jego laminat składa się głównie z konwencjonalnego matu szklanego E-glass oraz tkanin jednokierunkowych. Zrównoważony ster z laminatu porusza się na stalowej lub nierdzewnej kolumnie, a solidne sklejkowe grodzie wykończone są fornirem tekowym i są mocno przyklejone do kadłuba. Balast stanowi ołów, umieszczony nisko, co pozwala na utworzenie dość głębokiej zęzy, natomiast szerokość wynosząca 12 stóp i 3 cale (ok. 3,7 m) przeniesiona daleko ku rufie zapewnia kadłubowi dużą stabilność początkową i ogranicza przechyły. Zwężony maszt z włókna węglowego jest osadzony na kilu i był gwarantowany na całe życie pierwotnemu właścicielowi – co stanowi mały komfort dla późniejszych nabywców. Zewnętrzny teak jest zminimalizowany do elementów takich jak handrelingi i kanały zejściówki, co zmniejsza nakłady na konserwację. (2)
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie Freedom 32 jest jego najbardziej charakterystyczną cechą: wolnostojący, okrągły maszt z włókna węglowego niesie mocny, pełnolistwowy grot o powierzchni 400 stóp kwadratowych z dużym rochem, połączony z samozwrotnym fokiem Camberspar o powierzchni 105 stóp kwadratowych. Ponieważ nie ma achtersztagu, grot może mieć bardzo duży roch i służy jako główna żagiel roboczy; standardem jest jedno-linowe refowanie (slab reefing), a mały żagiel przedni służy również jako sztormowy fok. Wszystkie regulacje żagli, w tym spinakera, są sprowadzone do kokpitu, a opatentowany system montażu Hoyt Gun Mount pozwala załodze stawiać, trymować i zrzucić spinaker z bezpiecznego kokpitu za pomocą obrotowej rury na solidnej koszu dziobowym oraz refa zamiast bomu. To naprawdę łatwy w obsłudze jacht turystyczny – zwrot przez sztag jest bezwysiłkowy dzięki samozwrotnemu fokowi i grotowi, a szeroka szerokość w stosunku do długości sprawia, że jacht jest dość sztywny na żaglach. Podczas żeglugi na silniku, trzycylindrowy diesel Yanmar o mocy 22 KM i zwrotny kadłub pozwalają na bezproblemowe wpływanie do portu i odpływanie oraz oszczędność paliwa. Jacht najlepiej radzi sobie przy żegludze z wiatrem, gdzie przekroczenie prędkości 7 węzłów na wskaźniku węzłomierza nie jest rzadkością, a pełne żagle może nieść przy wietrze o sile ponad 20 węzłów. (2)
Niemniej jednak dziedzictwo catboatów niesie ze sobą pewne osobliwości. Jak wszystkie catboaty, Model 32 wykazuje nawietrzność pod wiatr, choć właściciele zauważają, że pewna tendencja do ostrzenia na sterze pomaga również w autopilotowaniu; magazyn Practical Sailor stwierdził, że jacht wymaga dużej uwagi przy sterze w większości warunków i że trzymanie kursu nie jest jego mocną stroną. Stanięcie w dryf nie jest możliwe dla tego typu slupa – co jest ograniczeniem wspólnym dla większości nowoczesnych slupów z finkilem. Standardowy silnik jest dość mały jak na kadłub o wadze 9000 funtów, ale jest niezawodny i oszczędny w zużyciu paliwa, a dostęp do niego jest doskonały dzięki umiejscowieniu jednostki pod lewą kanapą w mesie.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Freedom 32 oferuje dwie prywatne kabiny dwuosobowe o wysokości wnętrza nieco ponad 1,80 m, wygodną mesę oraz funkcjonalny, dzielny kambuz. Kambuz w kształcie litery L znajduje się przed szafą na lewej burcie, z dwupalnikową kuchenką i piekarnikiem na zewnątrz, dużym lodówką i dwiema dobrze rozmiarowanymi zlewami; ciepła i zimna woda pod ciśnieniem były standardem. Przestrzeń na blacie jest ciasna, choć jedna z jachtów z inspekcji posiadała demontowalną płytę montowaną na kuchence. Naprzeciwko znajduje się toaleta z prysznicem i szafa na mokre rzeczy, z pionowym stanowiskiem nawigacyjnym tuż przed nią, co pozwala na schowanie sprzętu pod nim. Kabina rufowa leży na lewej burcie pod kokpitem, do której wchodzi się z kambuza; mieści szafę na ubrania i schowki pod koją; umieszczenie silnika na śródokręciu pomogło powiększyć tę kabinę i zrównoważyć masę. Na dziobie koja V ma długość około 1,95 m, z opcjonalną toaletą i umywalką, która nigdy nie cieszyła się popularnością. U-kształtna mesa w mesie na lewej burcie ma stół, który można rozłożyć na kanapę na prawej burcie lub opuścić, tworząc podwójną koję; kanapa na prawej burcie stanowi najlepsze miejsce do spania na fali i powinna być wyposażona w plandekę ochronną. Grodzie ze sklejki tekowej, sufit z jesionu nad kadłubem oraz podłoga z drewna tekowego i ostrokrzewu nadają wnętrzu wykończony charakter, którego jeden z właścicieli przypisywał rzemieślnikom z Nowej Anglii.
Znane problemy
Balsowy rdzeń wymaga szacunku: po montażu lub wymianie nowych przejść burtowych może dojść do delaminacji, dlatego utrzymanie rdzenia w suchym stanie jest kluczowe, a wszelkie przecieki z pokładu muszą być usunięte bez zwłoki. Wypukły maszt z włókna węglowego powinien zostać sprawdzony przez doświadczonego takielarza, ponieważ Freedom budował własne maszty, a wczesne jachty miały kilka problemów. Olinowanie stałe nie jest kwestią wieku, ale olinowanie ruchome, końcówki relingów oraz śruby kilowe wymagają inspekcji. Właściciele nieustannie odnotowują trudności ze znalezieniem wystarczającej ilości miejsca na zapasy na długie rejsy, a jeden z nich ostrzega przed opcjonalnym zbiornikiem wody w koi dziobowej V, który nie tylko dodaje 350 funtów na dziobie, ale także może podnosić wlot toalety nad poziom wody po pełnym napełnieniu; pełny standardowy zbiornik na prawej burcie może również wywołać przechył o 3 stopnie.
Werdykt
Freedom 32 to charakterystyczny jacht turystyczny, który rezygnuje z konwencjonalnego olinowania na rzecz bezwysiłkowej obsługi i przestronnego, dobrze wykończonego wnętrza. Przez jego kadłuby płynęły już oceaniczne ekspedycje, co przyniosło mu status jachtu kultowego wśród otwartych umysłowo żeglarzy oceanicznych. Jednak zachowanie tego katboota – nadmierna nawietrzność, słaba stabilność kursowa i brak możliwości stania w dryfie – wymaga uważnej ręki sternika. Na rejsie sabbatycznym lub przy żegludze przybrzeżnej w małej załodze, wolnostojący maszt i skoncentrowane wokół kokpitu elementy sterowania są prawdziwą zaletą.
Zalety
- Łatwe prowadzenie żagli z kokpitu dzięki fokowi i grotowi samozwrotnym
- Przestronny układ dwukabinowy z wyspową stanowiskiem nawigacyjnym i kambuzem morskim
- Niskie wymagania konserwacyjne dzięki minimalnej ilości teku na zewnątrz i odporności na pęcherze winyloestrowe
- Sztywny, stabilny kadłub z doskonałym dostępem do silnika
Wady
- Kadłub i pokład z rdzeniem balsowym wymagają czujnej kontroli wilgotności
- Wczesne wersje z węglowymi drzewcami miały problemy; wymagały ekspertyzy
- Ograniczona przestrzeń ładunkowa i nietypowe zachowanie balastu zbiorników wody
- Nie jest to jacht, który łatwo staje w dryfie ani nie prowadzi się jak konwencjonalny slup z finkilem
