设计与建造
从码头望去，395 呈现出一种实用但比例协调的外观，轮廓线条和谐统一，造型优美的舱顶在美学评审中获得了所有评委的好评。垂直的船首和短小的艉悬伸定义了新千年的轮廓，而这些线条并非单纯的造型：它们在给定的船体总长下创造了一个更快速、空间更大的船体。该船 LOA 为 39.3 英尺，型宽 12.1 英尺，吃水 7.8 英尺，排水量为 12,250 磅，球形龙骨底部的楔形铅压载赋予了它性能帆手能立刻感受到的那种稳性。侧甲板很宽，便于在船上移动，驾驶舱配有可拆卸的储物柜/座椅，构成了座椅的后部——这一创新在拉起时，为主帆缭绳调整员留下了一个不锈钢脚踏板，并在布局上提供了真正的灵活性。 (2)
帆装与操控
该帆装显示出一位竞赛型水手的操刀痕迹。德国 Admiral's Cup 风格的主帆缭绳将缭绳沿帆桁两侧向前引至鹅颈接头，再向下引至靠近牵条（chainplate）的甲板上，然后回到滑轨车旁的绞盘处，从而将主帆缭绳和滑轨车的控制集中在一个锚位。与甲板下路径相比，该缭绳在甲板上方运行，摩擦力更小，且桅杆旁的船员可以在风向近驶时检修该系统以协助调帆手。主帆后拉索从帆桁内部的 12:1 拉索器延伸至升降口旁的可旋转凸轮夹绳器，允许从多个位置进行指尖调节。大直径的舵轮使操舵非常舒适，而布局合理的脚托让舵手能够稳固锁定——无论是在迎风舷护栏上观察前帆风向标，还是在轻风中向背风侧操舵。后支索配有快速释放装置，以便在轻风条件下顺风航行时将其向前放出，不过当后支索筒完全伸出时，站立操舵的人必须在其下方避让。 (2)
性能
这是一艘会让性能帆船爱好者兴奋不已的船只。它在大约 9 节的风速下便开始活跃起来，在模拟的起航前操纵中表现可控且加速迅速。在横风航行时，另一位评委 Chuck Allen 发现她易于操舵，且不会失去舵锚。凭借明显的抢风潜力以及跃上任何波浪的意愿，它获得了 30-36 的 PHRF 差点数，并以优异的成绩通过了动力测试——包括高速下的易操舵性、机动性和倒车保持航向能力。由于高长宽比的翼型，操舵需要格外小心，因为舵叶在急转弯时可能会失速，但作为交换，这艘船既能进行激烈的竞赛，又具备真正适合巡航锚泊的特性。 (2)
舱内住宿
内装工艺良好，简单的布局在码头停泊和海上航行时都显得非常舒适。卫生间有两个入口，因此可以从艉舱进入而不会打扰到前舱，而且前部 V 形床位确实足够长，可以睡懒觉。买家可以选择在左舷加装一个封闭式艉侧床位以形成一个艉舱，但测试者和大多数买家都更喜欢开放式布局。在驾驶舱中，靠背角度对于休闲躺卧来说略显垂直，但与大多数测试过的船只相比同样优秀或更佳，且操舵座椅区域能适应多种坐姿。 (2)
常见问题
在测试中发现了两个驾驶舱人体工程学方面的问题。当后支索筒完全伸展时，站在舵轮旁需要弯腰钻过后支索，且需要在舵轮井前方设置一个网罩，以防止动索卡在舵轮锚定器上。舵叶的高展弦比翼型在紧转弯时可能会失速，这需要谨慎操舵，而不是表明存在缺陷。 (2)
总结
Farr 395 将大奖赛统一设计（one-design）的血统浓缩在一艘既能以真正速度参赛，又在甲板下方和驾驶舱内保持文明舒适度的帆船中。其背后的合作已经得到验证，从可变型驾驶舱座椅到主帆缭绳系统，每一个细节都展现出尊重巡航舒适度的竞赛智慧。
优点
- 双重用途的速度，PHRF 为 30-36，加速感强烈
- 比例协调的垂直船首船体，配有宽敞的侧甲板和灵活的驾驶舱
- 德国 Admiral's Cup 主帆缭绳和指尖主帆后拉索控制
- 简单、舒适的室内空间，配有两个入口的卫生间和可用的 V 形床位
缺点
- 当后支索完全拉满时，会迫使舵轮操作者低头避让
- 在高展弦比的舵叶下，舵在急转弯时可能会失速
- 驾驶舱需要一个舵轮井防护网，以保护操舵系统免受动索干扰
