Design i konstrukcja
Kształt kadłuba jest celowo prosty. Kil to po prostu duża, prosta płetwa – bez bulbu, bez wygięcia, bez zakrzywionych krawędzi i bez zaokrągleń – podczas gdy ster został przesunięty jak najdalej ku rufie, a jego płat ma długą korzeń wzdłużny oraz proste krawędzie przednią i tylną. W części dziobowej kąt dziobnicy wynosi 54 stopnie, a pełna linia pokładu sygnalizuje szerokość nadwodzia. Widok z rufy w projekcji poprzecznej pokazuje linię symetrii w osi symetrii kadłuba. Maksymalna szerokość mieści się na stanowisku nr 6, a umiarkowana szerokość na rufie pozwala na efektywne wykorzystanie płaskiego odcinka pod żaglami. Przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 168 przy długości w linii wodnej (LWL) 32,5 stopy, J/39 jest na tyle lekki, by zachować żywość, a jednocześnie na tyle solidny, by sprostać wymaganiom turystycznym. Kształt kadłuba sprawdza się również w wielu formatach przepisów regatowych. (1)
Nad linią wodną pokład został zaprojektowany z myślą o funkcjonalności. Szerokie, wolne od przeszkód półpokłady zapewniają doskonałe kąty pracy szotami i łatwy ruch wzdłuż osi symetrii, natomiast kokpit całkowicie rezygnuje z oparcia i falochronu – decyzja ta pozwala zachować otwarte strefy robocze kosztem komfortu podczas odpoczynku.
Takielunek i prowadzenie
J/39 jest wyposażony w wysoki takielunek typu slup topowy o stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 23,3 i łącznej powierzchni żagli 804 stóp kwadratowych. Wygięte do tyłu potrójne salingi łączą sztywność wzdłużną z poprzeczną, a takielunek został zaprojektowany tak, aby pracował w zakresie ugięć: wolne postawienie dolnych want pozwala na ugięcie masztu, podczas gdy ich zaciągnięcie ogranicza ten potencjał. Na trasie regatowej jacht jest bardzo szybki i dobrze radzi sobie z niektórymi bardzo egzotycznymi konkurentami z klas IMS, co jest dowodem na sprawność prostego finkilu, mocno odchylonego steru wolnonośnego i płaskiego kadłuba. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wnętrze przewyższa przepisy IMS o 100 punktów i wykończone jest białą formiką z elementami tekowymi – atrakcyjnie i praktycznie, a nie bogato. Układ wnętrza odzwierciedla założenia jachtu turystyczno-regatowego: zapewnia wystarczającą przestrzeń i komfort na dłuższe pobyty, pozostając jednocześnie na tyle dyscyplinowanym, by utrzymać jacht w lekkiej i szybkiej konfiguracji. Zbiornik wody o pojemności 38 galonów oraz zbiornik paliwa o pojemności 25 galonów pozwalają na żeglugę przybrzeżną bez pogarszania osiągów.
Znane problemy
Najczęściej zgłaszany brak komfortu to brak zrębników kokpitu i oparcia w kabinie. Stanowi to problem podczas postoju na kotwicy, gdy szukamy wygodnego miejsca do siedzenia i czytania w kokpicie, ponieważ nie ma wbudowanej podpory pleców wzdłuż półpokładów ani na kanapie rufowej.
Werdykt
J/39 to skupiony na swoim celu jacht turystyczno-regatowy, który sprawdza się w obu zakresach założeń: to naprawdę szybki kadłub z giętkim, sztywnym takielunkiem i czystym pokładem, połączony z wnętrzem spełniającym minimalne wymagania przepisów regatowych, a jednocześnie pozostającym przyjaznym do życia. Kompromisem jest spartański kokpit, który stawia obsługę żagli ponad odpoczynek.
Zalety
- Bardzo szybki w ściganiu się z egzotycznymi konkurentami IMS dzięki ożaglowaniu typu SA/D 23,3
- Prosty finkil i wolnonośny ster na pawęży tworzą wydajny kadłub elastyczny pod kątem przepisów
- Wnętrze przewyższa standardy IMS wynoszące 100 punktów dzięki praktycznej wykończeniu w teaku z elementami formikowymi
- Szerokie, wolne od przeszkód półpokłady ułatwiają pracę szotami i poruszanie się po jachcie
Wady
- Brak zrębników kokpitu ani oparcia w kabinie — niewygodne na kotwicy do czytania
- Skromna pojemność zbiornika paliwa wynosząca 25 galonów oraz zbiornika wody 38 galonów na dłuższe rejsy
