Design a konstrukce
Z mola působí model 395 cílevědomým, ale dobře proporcovaným dojmem s harmonickými profilovými úhly a stylovou nástavbou, která si u všech porotců vysloužila skvělé hodnocení z hlediska estetiky. Svislá přídě a krátký přesah zádi definují siluetu nového tisíciletí a tyto linie nejsou pouhou otázkou designu: pro danou celkovou délku (LOA) vytvářejí rychlejší trup s větším objemem. Při LOA 39,3 stopy, šířce 12,1 stopy a ponoru 7,8 stopy má loď výtlak 12 250 liber a klín olověné zátěže umístěný nízko v bombě kýlu jí dodává stabilitu, kterou jachtaři vyžadující vysoký výkon okamžitě pocítí. Boční paluby jsou široké, což usnadňuje pohyb po lodi, a kokpit je vybaven odnímatelnou schránkou/sezením, které tvoří zadní část sedadel – což je inovace, jejíž vytažení zanechá nerezovou nohu pro trimera hlavní plachty a poskytuje skutečnou flexibilitu v uspořádání interiéru. (2)
Oplachtění a ovládání
Taktika oplachtění ukazuje ruku někoho, kdo závodí. Hlavní otěže ve stylu německého Admiral's Cup vedou předním směrem podél každé strany ráhna k kování kosatky a dolů na palubu poblíž úchytů vantů, odkud se vrací k navijáku u otěžového vozíku. Tím je ovládání hlavních otěží i vozíku soustředěno na jednom stanovišti u kotvy. Otěže procházejí nad palubou, což snižuje tření ve srovnání s trasou pod palubou, a člen posádky u stěžně je může během plavby ostře do návětří při silném větru přehazovat, aby pomohl trimérovi. Hlavní outhaul, vedený od 12:1 kladkového systému uvnitř ráhna k otočnému záseku u vstupu do kajuty, umožňuje nastavení prstem z několika míst. Velký průměr kormidelního kola usnadňuje řízení a dobře umístěné nožní opěry umožňují kormidelníkovi pevně se zablokovat – ať už sedí na zádi a sleduje indikátory návětří, nebo kormidluje po větru ve slabém větru. Achterštěh má rychlý uvolňovač z válcového mechanismu, takže jej lze v slabých podmínkách vytáhnout dopředu při plavbě po větru, i když při plném vysunutí válce se stojící kormidelník musí pod něj uhnout. (2)
Výkon
Tato plachetnice bude vyvolávat vzrušení u všech jachtařů s ambicemi na výkonnostní jízdu. K životu se probudila již při zhruba devíti uzlech větru, byla snadno ovladatelná a rychle akcelerovala při simulovaných předstartovních manévrech. Na boční vítr pak kolega soudce Chuck Allen shledal její ovládání snadným, aniž by se ztratila kontrola nad kormidlem. S jasným potenciálem pro nekontrolované odpoutání a ochotou skočit na každou vlnu dosáhla hodnocení PHRF 30–36 a testy motorového provozu – snadné ovládání při vysoké rychlosti, obratnost a zpětné kurzy – zvládla s velkými body. Opatrnost při kormidlování je cenou za špičkové profilové listy, protože kormidlo může při ostrém zatáčení ztratit účinnost, ale tímto kompromisem získáte loď, se kterou můžete opravdu bezpečně křižovat na kotvě. (2)
Ubytování
Kvalita zpracování interiéru je dobrá a jednoduché uspořádání působí velmi útulně jak v přístavu, tak na moři. Lodní záchod má dva vstupy, takže se k němu lze dostat z zadní kajuty, aniž byste rušili v přední kajutě, a přední V-kóje je skutečně dostatečně dlouhá na to, aby se na ní dalo spát. Kupující si mohli dokoupit uzavřenou záďovou kóji na levoboku, která by tvořila záďovou kajutu, avšak otevřené uspořádání preferovali testéři i většina kupujících. V kokpitu jsou úhly opěradel sedaček pro odpočinek trochu vertikální, což je sice méně pohodlné než u většiny testovaných lodí, ale stále stejně dobré nebo lepší. Prostor kormidelního křesla pojme mnoho různých poloh při sezení i stání. (2)
Známé problémy
Během testování vyšly najevo dvě ergonomická opatření v kokpitu. Stání u kormidelního kola s plně vysunutým válcem zadního stěhu vyžaduje sklánění pod zadní stěh a v přední části kolejiště by bylo nutné mít síť, aby se lana nezachytily o zásek kormidelního kola. Ploutve kormidla s vysokým štíhlostním poměrem mohou při ostrém zatáčení přejít do skluzu, což vyžaduje opatrnost při kormidlování, nikoli však indikaci vady. (2)
Verdikt
Farr 395 v sobě kondenzuje rodokmen grandslamové one-design třídy do jachty, která závodí s opravdovým tempem, ale zachovává si civilizované detaily v podpalubí i v kokpitu. Spolupráce stojící za touto lodí má za sebou osvědčenou historii a detaile – od sklopného sedadla v kokpitu po systém hlavních otěží – ukazují na závodní mysl, která respektovala pohodlí při plavbě.
Klady
- Všestranná rychlost s hodnotou PHRF 30–36 a živé akceleraci
- Dobře proporcionalovaný trup s kolmou přídí, širokými bočními palubami a ohebným kokpitem
- Ovládání hlavních otěží a vytahovacího lana závěsu pomocí německého Admiral's Cup
- Jednoduchý, pohodlný interiér se dvěma vstupy do koupelny a použitelnou V-kójí
Zápory
- Cylindr zadního stěhu nutí k sepnutí při plném výklonu na kormidelním kole
- Kormidlo může při ostrých zatáčkách pod profilem s vysokým štíhlostním poměrem ztratit účinnost
- V kokpitu je zapotřebí síť v koleji kormidelního kola pro ochranu kormidla před lany
