Farr 395 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Pod pokładem zaletą jest proste wnętrze: dobre wykończenie, toaleta z dwoma wejściami, dzięki czemu kabinę rufową można użytkować bez przechodzenia przez koję dziobową, oraz koja dziobowa w kształcie litery V, wystarczająco długa, by można było na niej spać. Niektóre jachty dostarczano z opcją zamknięcia lewej koji rufowej w kabinie rufowej, ale otwarty układ był preferowany przez pierwszego testera i większość kupujących, więc przy porównywaniu używanych egzemplarzy Farr 395 należy liczyć się z koniecznością wyboru między prywatną kabiną a otwartym przestrzenią. Kokpit jest ogólnie wygodny, z miejscem sterowym pozwalającym na wiele pozycji siedzących oraz demontowalną skrzynią/bankietem na rufie, który można przebudować w podnóżek dla trymmera – to element, którego stan warto zweryfikować, ponieważ definiuje elastyczność kokpitu. (1)

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Takielunek świadczy o regatowym charakterze jachtu. Reguła monotypowa pozwala na wybór dwóch spinakerów asymetrycznych typu topowych, stawianych z wysuwanego szprycbudy, dlatego należy upewnić się, że szprycbuda oraz przynajmniej jeden spinaker są dostępne. Standardem jest niemiecka szot główna z Admiral's Cup i wewnętrzny szkentli 12:1, jednak niektóre jednostki wciąż mają stare, klasyczne bloki szotowe Harken, których producent używał do obniżenia kosztów bazowych w porównaniu do tańszych konkurentów; ich wymiana to częsta decyzja właścicieli. Silnik Diesel Volvo Penta o mocy około 39 KM porusza ten 12 250-funtowy kadłub, a pojemność zbiorników wynosi skromne 38 galonów paliwa i 40 galonów wody, więc niezależność energetyczną i wodną zapewniają dodatkowe zestawy instalacyjne właściciela, a nie fabryczne zbiorniki. (1)

Co sprawdzić podczas inspekcji

Dwa szczegóły w kokpicie zasługują na uwagę. Przy całkowicie wysuniętym cylindrze achtersztagu osoba stojąca przy kole sterowym musi schylać się pod liną, dlatego należy sprawdzić stan cylindra oraz funkcję zwalniania achtersztagu. Testujący zwracali również uwagę, że w kokpicie przed kole sterowym brakuje siatki chroniącej przed zahaczaniem lin o koło – warto upewnić się, czy poprzedni właściciel ją zamontował. Głęboki płat steru może tracić opór przy ostrej zmianie kursu; jest to cecha konstrukcyjna płata, a nie wada, ale należy mocno przetestować sterowanie na oba boki, aby upewnić się, że ster wolnonośny i sektor są w dobrym stanie. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Dla potencjalnego nabywcy wnioski są proste:

• Upewnij się, że zestaw zawiera podnoszony sprayt oraz spinaker asymetryczny
• Sprawdź, czy konwersja kokpitu na rozkładane siedzenie z podnóżkiem została w pełni wykonana
• Weryfikuj szybkie zwalnianie achtersztagu oraz prześwit cylindra przy kole sterowym
• Poszukaj siatki ochronnej w kole sterowym lub zaplanuj budżet na jej montaż
• Przećwicz pracę steru podczas ostrego skrętu, aby ocenić jego czucie i swobodę ruchu