Projekt i konstrukcja
Na pierwszy rzut oka zwraca uwagę tradycyjnie pochylona pawęż – celowe nawiązanie do przeszłości, którego projektanci użyli, aby wydłużyć pokład i kokpit, jednocześnie ograniczając obwód na rufie, który był karany przez przepisy. W widoku z góry dziób jest pełny, a rufa podcięta; w profilu nadburcie odchyla się ku górze, co nadaje jachtowi piękny wygląd. Profil kadłuba wykazuje łagodną krzywiznę u stopy dziobnicy, co wskazuje na głębokie sekcje w kształcie litery V. Stocznia C&C wyraźnie faworyzowała mocno wygięty kil w połączeniu ze sztyletem miecza o profilu półksiężyca, który firma stosowała w wielu swoich projektach. Jacht ma konstrukcję z litego laminatu z drewnianymi elementami wykończenia, miecz wolnonośny zamontowany wewnątrz oraz stały finkil o dużym wygięciu. Przy stosunku długości do szerokości (L/B) wynoszącym 3,54 i stosunku wyporności do długości (D/L) na poziomie 245, model 39 plasuje się mocno w kategorii umiarkowanej wyporności IOR, w przeciwieństwie do smukłej sylwetki CCA, którą zastąpił. (1)
Takielunek i prowadzenie
Limity przepisów IOR pozwoliły stoczni C&C na zastosowanie znacznie większego ożaglowania niż w przypadku Cal 40 przy tym samym ratingu, a liczby to potwierdzają: wymiar I jest o pięć stóp wyższy niż w przypadku Cal 40, a trójkąt przedni ma powierzchnię prawie o 50% większą niż sam grot. Ten duży trójkąt przedni oznaczał, że jacht mógł nieść ogromny spinaker, co sprawiło, że był bardzo szybki przy słabym wietrze i znacznie szybszy pod wiatr niż dawne typy CCA. Przeglądy z tamtego okresu pokazywały, że w słabych i umiarkowanych wiatrach rozwalają one Cal 40 na kotwicy, a wersja z wysokim masztem osiąga średnią wartość PHRF na poziomie 105. Głębokie sekcje dziobu w kształcie litery V oraz ujemny przechył kilu zapewniały mu zachowanie prawdziwego, dwukrotnego jachtu regatowo-turystycznego, który również sprawdził się jako doskonała jednostka do żeglugi oceanicznej. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wnętrze jest dobrze zaplanowane i znacznie przestronniejsze niż w Cal 40, co jest bezpośrednią korzyścią wynikającą z wydłużenia pokładu na mocy przepisów IOR. Subtelna powłoka wypukła na dachu nadbudówki zwiększa wysokość w kabinie rufowej, a układ wnętrza obejmuje powiększony kambuz oraz koje wachtowe, które jeden z recenzentów szczególnie docenił. Rezultatem jest jacht, który równoważy praktyczność kokpitu regatowego z przestronnością mieszkalną, bez uciekania się do kompromisów, jakie późniejsze konfiguracje czarterowe musiałyby narzucać.
Werdykt
C&C 39 to mała seria produkcyjna o ogromnej renomie: prawdziwy pionier klas IOR, który pożegnał się ze starym ociężałością przepisów CCA na rzecz wysokiego takielunku oraz przestronnego, przemyślanego wnętrza. Czterdzieści osiem jachtów oznacza niedostępność na rynku wtórnym, ale dwufunkcyjny charakter tej konstrukcji i jej dzielność morska sprawiają, że pozostaje ona aktualna dla żeglarzy poszukujących zgodnego z duchem epoki jachtu turystyczno-regatowego o prawdziwej prędkości.
Zalety
- Jedna z pierwszych seryjnych łodzi zaprojektowanych z myślą o przepisach IOR, z takielunkiem znacznie większym niż pozwalały na to porównywalne formuły pomiarowe
- Bardzo szybka przy słabym wietrze i wyraźnie szybsza pod wiatr niż jachty z ery CCA
- Przestronne, dobrze zaplanowane wnętrze z nadbudówką (house bubble) zwiększającą wysokość w kabinie oraz powiększoną kambuzem
Wady
- Zbudowano tylko 48 sztuk, co ogranicza dostępność
- Silnik benzynowy Atomic 4 w erze przechodzącej na diesle
- Kompromisy w kształcie rufy i obwodzie kadłuba wynikające z przepisów IOR przyspieszają starzenie się tej konstrukcji
