Design i konstrukcja
Model 380 prezentuje nowoczesny europejski profil z minimalnym wznosem burty oraz pionową dziobnicą i rufą. Konstrukcja jego kilu opiera się na bulbie przymocowanym do ocynkowanej stalowej belki biegnącej wzdłużnie wzdłuż kadłuba i zalaminowanej w miejscu, aby amortyzować obciążenia dynamiczne podczas kotwiczenia. Otaczająca struktura jest poważna: cały obszar aż po podwięzi wantowe został wzmocniony jednostronnym laminatem szklanym, większość pozostałego kadłuba ma przekładkę z pianki Divinycell, a grodzie są laminowane bezpośrednio do pokładu i kadłuba, zamiast być osadzone w wkładce. Późniejszy model 385 przenosi tę samą filozofię do przodu, mając w swoim centrum ocynkowaną stalową konstrukcję nośną, która przenosi całe obciążenia takielunku, masztu i kilu, co zapewnia jachtowi dużą wytrzymałość, sztywność i reaktywność podczas kotwiczenia. W jego konstrukcji zastosowano przekładkę z pianki Divinycell o grubości 20 mm przy użyciu infuzji próżniowej. Decyzja stoczni Arcona o umieszczeniu ciężkich elementów w środku kadłuba, zamiast przesuwania zbiorników i schowków na krańce, odzwierciedla priorytetowość osiągów. (1)
Takielunek i obsługa
Na modelu 380 wanty znajdują się na zewnątrz na relingu, a krótkie szyny genui są mocno wciągnięte do środka, co pozwala na tak zwane ciasne hale (kąt do wiatru wynosi zaledwie 32 stopnie). Główne kabestany genui oraz pomocnicze kabestany spinakera są zamontowane na zrębnicy kokpitu, natomiast dwa kabestany na dachu kabiny obsługują fały i regulację żagli. W kabinie znajduje się wózek szotów grota, ale testerzy zauważyli, że liny mogą zaskoczyć nieostrożnego żeglarza podczas zwrotu przez rufę. Żeglarze biorący udział w testach dla magazynu Yachting Monthly stwierdzili, że 380 doskonale ostrzy pod wiatr, a jej sztywność konstrukcyjna i rozmieszczenie balastu pozwalają na niesienie pełnych żagli, gdy inni już refują. Na kursach pełnych jacht gładko przemykał, przyspieszając pod pełną kontrolą sternika. Magazyn określił go jako punkt odniesienia wśród jachtów turystyczno-regatowych dla osób, które naprawdę czerpią przyjemność z żeglowania, choć nie jest to łódź dla początkujących ze względu na łatwo dostępną moc. (1)
Wnętrze i kabiny
Standardowy układ wnętrza modelu 380 obejmuje koję V w części dziobowej, dwie kabiny rufowe oraz salon z dwuosobowym stołem jadalnym dla sześciu osób i wbudowaną lodówką na butelki; stół nawigacyjny można złożyć, co pozwala przekształcić kanapę na prawej burcie w koję o długości 1,98 m (6 stóp 6 cali), a maksymalna wysokość w kabinie wynosi 1,90 m (6 stóp 3 cale). Wersja dwukabinowa zastępuje drugą kabinę rufową zamkniętą prysznicem i oferuje znacznie więcej miejsca do przechowywania. Model 385 standardowo posiada trzy kabiny, z opcją dwukabinowego układu z osobnymi prysznicami, i wykorzystuje pełną szerokość 3,8 m w przestronnym salonie, idealnym do przyjmowania gości, z szerokimi półpokładami i obszernym kokpitem. Testowani chwalili kambuz w kształcie litery L w modelu 380 jako doskonały przykład o dobrym rozplanowaniu schowków i wentylacji, choć zwracali uwagę na ograniczone miejsce do przechowywania ograniczone do szafek bocznych oraz ciasną przestrzeń pod podłogą kabiny, a także na to, że kabiny rufowe są nieco ciasne. Większy kadłub i okna pokładówki w modelu 385 wprowadzają więcej światła naturalnego pod pokład, a otwarta pawęż zapewnia większą ilość światła w kabinach, oferując jednocześnie łatwo dostępne schowki w bakistach.
Wyposażenie i kokpit
Oba modele preferują podwójne koła sterowe – wersja 385 ma węglowe koło na wzniesionym kolumnie, natomiast wersja 380 posiada koła zamontowane na pochyłych kolumnach z wyświetlaczami ploterów map przy każdym stanowisku – a w modelu 385 dodano większą deskę rozdzielczą nad zejściówką na miejsce dla większych przyrządów sterowych. Szprycbuda wersji 380 składa się do kokpitu na pokładówce, która zakrzywia się wokół luku, a prosty przejście prowadzi do kuby z drabinką; środek pawęży wersji 380 jest otwarty i opada do stopni kąpielowych, co w wersji 385 stało się standardem w postaci otwartego pawęża. Winda kotwiczna i rolka kotwiczna są opcjami w wersji 380, a propan jest przechowywany w części dziobowej w komorze kotwicznej.
Znane czynniki do rozważenia
Głównym tematem w recenzjach z tamtego okresu jest charakter jachtu: 380 to pięknie zaprojektowany, dopracowany sportowy jacht turystyczny z dużą ilością mocy, który łatwo kontroluje się dla osób znających ten typ jednostek, ale może przestraszyć nowych żeglarzy, a geometria wózka szotów grota wymaga uwagi podczas zwrotów przez rufę. Kwestia schowków to powtarzający się problem praktyczny – ograniczona w standardowej trzykabinowej wersji 380 i rozwiązywana jedynie poprzez zamówienie dwukabinowej wersji.
Werdykt
Arcona 380 i 385 to poważne jachty turystyczno-regatowe od szwedzkiego budowniczego o wyraźnym stylu projektowym: konstrukcja z centralnym ciężarem, sztywny laminowany stalowy rdzeń oraz ster, który nagradza aktywnego żeglarza. Są najszybsze i najbardziej stabilne w rękach pary lub załogi, która już umie pływać, a kompromisy w kwestii wnętrza skłaniają się ku lekkości i prędkości kosztem przestrzeni.
Zalety
- Sztywny, responsywny kadłub z laminowaną stalową szerokością kilu i konstrukcją przekładkową z rdzeniem Divinycell
- Ostre kąty halsowania i doskonały czas pokonywania wiatru jak na jacht 37-stopowy
- Duża ilość naturalnego światła i praktyczność dzięki otwartemu pawęży w modelu 385
- Silna rodowód jachtów turystyczno-regatowych autorstwa Stefana Qviberga
Wady
- Ograniczona przestrzeń ładunkowa w standardowym układzie z trzema kabinami
- Mało wybacza błędów początkującym właścicielom ze względu na dostępną moc
- Linia spadu wózka szotów grota może zaskoczyć nieostrożnego żeglarza podczas zwrotu przez rufę
