Projekt i konstrukcja
Scorpion to jednokadłubowiec z laminatu poliestrowo-szklanego z finkilem o umiarkowanych rozmiarach, o długości całkowitej 9,83 metra, długości w linii wodnej wynoszącej 6,88 metra, szerokości 1,91 metra i zanurzeniu 1,3 metra. Wyporność wynosi 2087 kg przy balastzie 1179 kg, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 56,49 % i plasuje go mocno w kategorii jachtów o balastzie ołowianym, umiarkowanie sztywnych jak na jednostkę tej długości. Prędkość kadłubowa przewidziana dla tego modelu to 6,37 węzła, a wyporność dynamiczną (immersion) oszacowano na 505,40 funtów na cal – parametry te są typowe dla lekkiego jachtu turystyczno-regatowego, a nie ciężkiego jachtu oceanicznego. Pochodzenie projektu od kadłuba regatowego klasy 5.5 Meter, zbudowanego na formie zdobywcy złotych medali olimpijskich, nadaje Scorpionowi rodowód niezwykły jak na seryjne jachty przybrzeżne z połowy lat 60. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht jest takielowany jako slup ułamkowy o powierzchni żagli wynoszącej 29,26 metra kwadratowego, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności na poziomie 18,27 oraz wskaźnik S# równy 3,13 – liczby te wskazują na umiarkowanie żywą pracę jachtu przy wietrze, choć nie czynią go typowym regatowcem. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 178,60 oraz wskaźnik komfortu na poziomie 24,20 opisują jednostkę, która szybko przyspiesza, ale zdecydowanie plasuje się w kategorii lekkich i umiarkowanych jachtów turystycznych do żeglugi przybrzeżnej. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,51 jest typowy dla tego typu konstrukcji z ery mieczy, utrzymanych w rozsądnych proporcjach. Dzięki finkilowi i takielunkowi ułamkowemu, Scorpion prowadzi się jak reaktywny, łatwy w prowadzeniu kadłub, którego linie wywodzące się z olimpijskich konstrukcji sprawiają, że prowadzenie jest płynne i przyjemne. (1)
Wnętrze i komfort
Scorpion dzieli z Columbia Sabre podstawowy kształt kadłuba, a ta niemal identyczna forma odlotowa sprawia, że pojemność wnętrza podąża za ugruntowanym wzorcem Sabre, a nie unikalnym układem stoczni Ericson. Zbiornik wody o pojemności 57 litrów pozwala na krótkie rejsy przybrzeżne, a długość 32 stóp przy szerokości 1,91 metra zapewnia kompaktową, ale funkcjonalną przestrzeń, jakiej można się spodziewać od jachtu klasy 5,5 Metra.
Napęd i remonty
Większość egzemplarzy Scorpion 32 opuściła stocznię z wnękami na silniki zaburtowe, choć niektóre wyposażono w małe silniki stacjonarne. Taki podział oznacza, że napęd używanego jachtu może być łatwym do wymiany silnikiem zaburtowym lub skromnym silnikiem stacjonarnym wymagającym rutynowej kontroli chłodzenia i wału. Dla właściciela konfiguracja z wnęką na silnik zaburtowy upraszcza konserwację, ale naraża sternika na większy hałas i warunki atmosferyczne; opcja z silnikiem stacjonarnym oferuje zamknięte wnętrze i głębszą inspekcję instalacji.
Werdykt
Ericson 32 Scorpion to rzadki, historycznie ciekawy laminatowy wariant kadłuba olimpijskiego klasy 5.5 Metrów, budowany w małych seriach i blisko spokrewniony z Columbia Sabre. Odpowiada żeglarzom poszukującym lekkiego, responsywnego jachtu do żeglugi przybrzeżnej o prawdziwym regatowym rodowodzie w niewielkich rozmiarach, a nie oceanicznego jachtu turystycznego.
Zalety
- Bezpośrednia linia kadłuba od olimpijskiego jachtu George'a O'Daya z klasą 5.5 Meter z 1960 roku (dzięki użyciu tego samego formowania)
- Żywy plan żagli ze wskaźnikiem S# na poziomie 3,13 i stosunkiem balastu do wyporności wynoszącym 56,49%
- Niemal identyczny z jachtem Columbia Sabre, co ułatwia zakupy części i zapewnia znajomość układu wnętrza (1)
Wady
- Zbudowano tylko 24 egzemplarze; rzadkie na rynku wtórnym
- Minimalna pojemność zbiornika wody wynosząca 57 litrów ogranicza dłuższe rejsy
- Mieszany napęd zaburtowy/zawodowy komplikuje ocenę stanu technicznego podczas inspekcji
