Design i konstrukcja
Somersault 26 autorstwa Newicka to 26-stopowy trimaran o szerokości 21 stóp, z monolitycznym kadłubem i pokładem z laminatu poliestrowo-szklanego – w żadnym z tych elementów nie stosowano rdzenia przekładkowego. Układ jest stały, a nie składany: jacht nie składa się, lecz montuje jak układankę Tinkertoy, gdzie kształtne „kły” Mastodon pasują do gniazd na bocznych kadłubach (amas) i w głównym kadłubie. Montaż lub demontaż zajmuje około czterech godzin. Co kluczowe, boczne kadłuby (amas) i główny kadłub są połączone jedynie przez wanty i trampolinę – szczegół ten jeden z współwłaścicieli podaje jako powód, dla którego traktuje go wyłącznie jako jacht do żeglugi przybrzeżnej, ponieważ brakuje tu redundancji strukturalnej w przypadku poluzowania okucia. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht wyposażony jest w takielunek typu slup ułamkowy o powierzchni żagli wynoszącej 365 stóp kwadratowych oraz miecz szybrowy, co zapewnia minimalne zanurzenie nieco ponad stopy, a maksymalne 4,5 stopy. Na wodzie jest on zwinny i bardzo szybki, a pływaki pracują na każdej fali, nadając żegludze żywy, organiczny charakter, który właściciele uważają za wyjątkowy. Stawianie masztu wymaga trzech osób i odbywa się przy użyciu przyciętego masztu z jachtu Hobie 16 oraz specjalnego narzędzia wsuwanego do prowadnicy masztu – nie jest to operacja jednoosobowa. Porównanie opublikowane w 1989 roku w Small Boat Journal zestawiło go z F-27, Dragonfly i Firefly, co plasuje Somersault w gronie nastawionych na osiągi małych trimaranów tamtych czasów, a nie turystycznych jednostek.
Warunki mieszkalne i remonty
Przy wyporności wynoszącej zaledwie 1500 funtów i długości linii wodnej wynoszącej 25 stóp, Somersault jest lekką platformą do żeglugi przybrzeżnej, a nie jachtem do stałego mieszkania na pokładzie. Remonty przeprowadzane przez właścicieli pokazują stopień spersonalizowania, jakiego wymaga rzadki jacht: na kadłubie nr 5 rumplek został przeniesiony nad i za wózek szotów grota, aby zwolnić miejsce w kokpicie, a kompletny malowanie płetw bocznych, kadłuba i pokładu pochłonął trzy wiosny pracy. Prototyp, oznaczony jako żagiel numer 1??, znajdował się w północnej Kalifornii i był poddawany renowacji, co dowodzi, że nawet najwcześniejsze kadłuby są utrzymywane przy życiu przez oddanych właścicieli.
Znane problemy
Głównym problemem konstrukcyjnym jest jedno punktowe połączenie ramion poprzecznych. Ponieważ tylko wanty i trampolina mocują pływaki do kadłuba głównego, wszelkie uszkodzenie tego łańcucha nie pozostawia żadnego zapasu bezpieczeństwa – jest to cecha wrodzona tej konstrukcji i powód, dla którego właściciele ograniczają się do żeglugi przybrzeżnej. Nie ma drugiego systemu zabezpieczenia, a całość zależy od tego, czy wygięte jak kłówki pływaki (akas) wpasowują się prawidłowo w swoje gniazda za każdym razem, gdy jacht jest składany.
Werdykt
Somersault 26 to rzadki, szybki i pełen charakteru trimaran stoczni Newick dla żeglarza przybrzeżnego, który ceni lekkość i żywy ruch na fali bardziej niż redundancję i pojemność wnętrza. Zbudowano ich niewiele, a każdy zachowany egzemplarz ma za sobą historię troskliwego właściciela. Jacht nagradza aktywnego żeglarza wielokadłubowca, ale wymaga szacunku dla swojego jednoosiowego mocowania do pływaka (ama).
Zalety
- Bardzo szybki i zwinny na wodzie, oferuje charakterystyczne wrażenia z pracy na giętkich płetwach
- Niska wyporność wynosząca 1500 funtów i minimalne zanurzenie 1,08 stopy ułatwiające podchodzenie do brzegu
- Składa się jak zabawka Tinkertoy bez konieczności serwisowania mechanizmu składania
Wady
- Maszty podparte wyłącznie wantami i trampoliną — brak redundancji, jedynie żegluga przybrzeżna
- Czterogodzinne składanie i wymaganie trzech osób do stawiania masztu ograniczają spontaniczność
- Zbudowano zaledwie około 12–13 sztuk, więc części zamienne i porównywalne kadłuby są rzadkością
