Projekt i konstrukcja
Konstrukcja jachtu świadczy o tym, że został zaprojektowany z myślą o prędkości i możliwości lądowania na plaży, a nie o komforcie masowym. Kadłuby są wykonane z laminatu winyloestrowego, z litego szkła poniżej linii wodnej oraz pianki Corecell w sekcjach nadwodzia i na pokładzie, podczas gdy wzmocnione włóknem węglowym belki poprzeczne przenoszą obciążenie między kadłubami. Kadłub centralny ma smukłe wejście dziobu i płaski odcinek rufowy prowadzący do gładkiego wyjścia z wody; testowani zauważali smukłe sekcje dziobowe połączone z ciasnymi liniami rufowymi, co nadaje centralnemu kadłubowi zdecydowany, regatowy kształt. Pływaki mają objętość wynoszącą 200% wyporności, co tłumaczy niezwykle dużą stabilność jachtu jak na jego rozmiar. Miecz i stery obracają się na osi, dzięki czemu jacht można bezpiecznie osadzić na dnie, a krzywe i harmonijny kształt belek poprzecznych pełnią nie tylko funkcję konstrukcyjną, ale też stanowią piękny element wizualny. (2)
Takielunek i obsługa
Obie opcje ożaglowania dla Multi 23 wyposażone są w obrotowy aluminiowy maszt skrzydłowy, a standardowy plan żagli zapewnia powierzchnię 328 stóp kwadratowych przy regatowym grocie i foku. Fok samozwrotny upraszcza żeglugę w małej załodze, podczas gdy wersja turystyczna zastępuje materiały regatowe refowalnym grotem i fokiem z Dacronu. Własny jacht testera był wyposażony w niestandardowy, większy od oryginalnego fok marki Leneman zamontowany na niestandardowym bukszprycie, co pokazuje, jak łatwo platforma akceptuje zwiększenie powierzchni żagli na życzenie właściciela. Na wodzie cel projektu jest jednoznaczny: tester zanotował 19,9 węzła na ręcznym GPS i uznał, że jacht płynął szybciej niż kotwica. Jacht można transportować na przyczepie, ale jego wodowanie zajmuje około godziny, a slipowanie kolejną godzinę, co stawia realne granice spontanicznemu użytkowaniu. (2)
Wnętrze i wyposażenie
Jest to raczej trimaran do żeglugi dziennej i przybrzeżnego kempingu niż jacht turystyczny z zamkniętymi kabinami. Sucha komora o wymiarach 9 stóp przed masztem zapewnia bezpieczne schowanie sprzętu, który musi pozostać suchy, a dedykowany namiot kokpitowy jest opcją dla tych, którzy chcą spać pod dachem w centralnym kadłubie. Standardowym napędem pomocniczym jest elektryczny silnik zaburtowy, cichy i kompaktowy wybór odpowiedni do kadłuba o wadze 660 funtów. W jednym z raportów właściciela wspomina się, że importer używa silnika zaburtowego na swoim własnym Multi 23, aby uzyskać wymaganą przez lokalne władze regatowe autonomię na silniku wynoszącą 15 mil, co ilustruje praktyczne odejście od standardowego rozwiązania elektrycznego, gdy wymagają tego przepisy.
Własność i przechowywanie
Niska masa, która sprawia, że Multi 23 jest szybki, wpływa również na jego utrzymanie. Jeden z właścicieli przechowuje jacht na doku podnoszonym o szerokości wystarczającej do pomieszczenia jego szerokości wynoszącej 15 stóp, co przypomina, że duża stopa trójmasztu decyduje o logistyce przechowywania nawet poza wodą. Wodowanie jest proste, jak relacjonuje jeden z importerów – przy odrobinie doświadczenia dwie osoby są w stanie postawić jacht na wodzie w około dwie godziny. Brak antyfoulingu zauważony przez jednego z testerów wskazuje na jacht często przechowywany na sucho lub używany sporadycznie w ciepłych rejonach, co oznacza również, że każdy zakupiony egzemplarz powinien zostać poddany ocenie pod kątem historii dbałości o część podwodną.
Werdykt
Multi 23 to rzadki okaz: prawdziwy miniaturowy odpowiednik wielkoszachtowego trimaranu regatowego, łatwy w transporcie na przyczepie i wybaczający lądowanie na plaży, a zarazem zdolny do osiągania zawrotnej prędkości w doświelnych rękach. Dzięki projektowi VPLP oraz produkcji w Chinach pod skrzydłami stoczni Torpen Marine, jest to autentycznie międzynarodowy mały wielokadłubowiec o bardzo solidnym rodowodzie projektowym.
Zalety
- Bardzo niska wyporność (660 lbs suchej lodi) z pływakami dającymi 200% objętości wypornościowej w stosunku do wyporności
- Możliwość lądowania na plaży dzięki obrotowemu mieczowi i sterom; łatwy transport na przyczepie
- Obrotowy maszt skrzydłowy z fokiem samozwrotnym i opcją refowalnego ożaglowania turystycznego
- Wzmocnione włóknem węglowym belki poprzeczne i konstrukcja z laminatu winyloestrowego z piankową nadwodzie
Wady
- Około godziny na wodowanie i zacumowanie ogranicza spontaniczność
- Minimalne warunki mieszkalne; w zasadzie jacht jednodniowy z opcjonalnym namiotem kokpitowym
- Standardowy elektryczny silnik pomocniczy może nie spełniać przepisów dotyczących zasięgu regatowego bez konwersji na silnik zaburtowy
