Design i konstrukcja
Na pierwszy rzut oka Downeaster 45 wygląda jak jacht tradycjonalisty. Obszerny bukszpryt, duża szerokość, pawęż z kieliszkami do wina oraz symulowane linie poszycia na kadłubie nadają mu profil zgodny z duchem epoki, przypominający rzemieślnicze jednostki z dawniejszych lat. Sam kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a kokpit ma zdecydowanie unikalną charakterystykę – nie posiada zrębnicy biegnącej od luku do relingu. Jest to otwarty układ, który ułatwia poruszanie się po pokładzie, ale, jak zostanie opisane poniżej, wymaga sporego wysiłku od kręgosłupa sternika. Poniżej linii wodnej jacht posiada zmodyfikowany długi kil ze sterem na linii krążenia, co oznacza rezygnację z zwrotności na ciasnych zakrętach na rzecz stabilnego trzymania kursu i lepszej ochrony urządzeń sterowych.
Ożaglowanie i prowadzenie
Oferowany pierwotnie z ożaglowaniem kutra, keczu i szkunera, model 45 najczęściej spotykany jest w konfiguracji keczu. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 15,93, a jacht niesie więcej żagli niż tylko 42% podobnych łodzi, co oznacza, że na swój rozmiar jest nieco niedożaglowany. Przy wietrze o sile od 15 do 25 węzłów zmodyfikowany długi kil z sterem na linii kilu zapewnia doskonałą równowagę, nawet na trudnym morzu, zarówno pod żaglami, jak i na silniku. Prędkość podróżna rzędu 6 do 7 węzłów zapewnia przyjemną żeglugę bez nadmiernej przechyłu, a teoretyczny maksimum wynoszący 8,1 węzła plasuje go zdecydowanie w kategorii jachtów wypornościowych, a nie sprinterów na słabe wiatry. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,65 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 45,3 plasują go wśród stabilnych, ciężkich jachtów turystycznych, podczas gdy stosunek długości do wyporności (D/L) na poziomie 351 potwierdza tę kategorię. Przy wyporności 39 000 funtów, balastzie ołowianym o masie 12 000 funtów i szerokości 14 stóp przy długości całkowitej 45 stóp, stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,21 oraz 31-procentowy stosunek balastu opisują pojemną, stabilną platformę. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Downeaster 45 wykorzystuje całą swoją przestrzeń. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 9 cali (ok. 2,05 m), co definiuje charakter wnętrza, dodając światła i poczucia przestronności rzadkiego w wielu jachtach turystycznych z tamtej epoki. Kambuz w kształcie litery U łączy stożkową kuchenkę z lodówką, zamrażarką, lodówką szklaną oraz podwójną zlewem, prezentując się jako praktyczne i wydajne rozwiązanie do długich pobytów na pokładzie. Przestrzeń do przechowywania zapewniają dwie dobrze wentylowane szafy ubraniowe i liczne szuflady, a sprytny, składany stół wygodnie pomieści dwa pary przy stole. Surowa, skórzana podsufitka nadaje salonowi styl zgodny z ówczesnymi jachtami budowanymi na zamówienie pod koniec lat siedemdziesiątych.
Znane problemy
Pompy zęzy w kokpicie dobrze odprowadzają wodę, ale mogą być uciążliwe dla osób siedzących na rufie – jest to kompromis wynikający z braku nadbudówki. Dostęp do wnętrza silnika jest mniej wygodny: dotarcie do niego wymaga serii niezręcznych przeciążeń ciała. Dostęp do zęzy zapewniają dwie małe luki w części dziobowej oraz małe okienko z tworzywa sztucznego w dnie zęzy pod silnikiem, co ogranicza to, co właściciel może bez wysiłku skontrolować lub serwisować. Pod koniec lat 70. standardowym napędem był silnik wysokoprężny Farymann o mocy 24 KM, choć niektóre jachty mogą mieć stacjonarny silnik Perkins; ciasne warunki wokół silnika mają jednak znaczenie niezależnie od jego marki. (1)
Właścicielstwo i uwagi do remontu
Przy zasięgu około 900 mil na dieslu, model 45 został stworzony do żeglugi oceanicznej, a standardowy silnik z końca lat siedemdziesiątych odzwierciedlał pragmatyczne podejście do napędu pomocniczego. Różnorodność opcji wnętrza oferowanych przy zakupie sprawia, że nie ma dwóch identycznie wyposażonych egzemplarzy, a otwarty kokpit oraz trudno dostępny układ silnika sugerują, że rutynowa konserwacja była pomyślana bardziej z myślą o cierpliwości niż o wygodzie.
Werdykt
Downeaster 45 to zdecydowany, solidnie zbudowany jacht turystyczny o tradycyjnych liniach i naprawdę przestronnym wnętrzu, zrównoważony niekonwencjonalnym kokpitem i trudno dostępną komorą silnika. Nagradza właściciela, który ceni stabilność i pojemność na rzecz prędkości sprinterskiej czy łatwego dostępu do narzędzi.
Zalety
- Doskonała równowaga pod żaglami lub na silniku przy wietrze o sile 15–25 węzłów
- Wysokość w kabinie wynosząca 1,98 m z wydajnym kambuzem w kształcie litery U
- Stabilne parametry ciężkiego jachtu turystycznego (wskaźnik wywrotności 1,65, wskaźnik komfortu 45,3)
- Rzadki, charakterystyczny profil z bukszprytem i pawężą z kieliszkami do wina
Wady
- Kokpit twardy na rufie i pozbawiony zrębników
- Dostęp do maszynowni wymaga niezwykłego wygięcia ciała; luki zęzowe są bardzo małe
- Nieco za mała powierzchnia żagli jak na swoją wyporność
