Design und Konstruktion
Die Downeaster 45 liest sich auf den ersten Blick wie eine Yacht für Traditionalisten. Ein großzügiger Bugspriet, eine stattliche Breite, ein Weinbaumspeiglanz im Heckspiegel und die angedeuteten Bodenwrangen entlang des Rumpfes verleihen ihr ein zeitgemäßes Profil, das an Arbeitsboote einer früheren Ära erinnert. Der Rumpf selbst ist aus massivem GFK gefertigt, und die Plicht ist entschieden einzigartig: Sie besitzt keine Sülls, die vom Niedergang bis zur Kante reichen – ein offenes Layout, das die Bewegungsfreiheit fördert, aber, wie unten erläutert, der Wirbelsäule des Rudergängers zusetzt. Unter der Wasserlinie trägt sie einen modifizierten Langkiel mit einem am Kiel aufgehängten Ruder, eine Konfiguration, die die Agilität auf engem Raum gegen stabile Kursstabilität und den Schutz der Steueranlage eintauscht.
Rigg und Handhabung
Ursprünglich mit Kutter-, Ketsch- und Schonerrigg angeboten, ist die 45 am häufigsten in der Ketsch-Konfiguration zu finden. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 15,93, und sie trägt mehr Rigg als nur 42 Prozent ähnlicher Segelboote, was sie für ihre Größe etwas untertakelt erscheinen lässt. Bei Winden von 15 bis 25 Knoten sorgt das modifizierte Langkiel-Rigg mit am Kiel aufgehängtem Ruder für hervorragende Balance, selbst in rauer See, unter Segeln oder beim Motoren. Eine Marschgeschwindigkeit von 6 bis 7 Knoten sorgt für ein angenehmes Seeverhalten ohne übermäßige Krängung, und mit einer theoretischen Höchstgeschwindigkeit von 8,1 Knoten ist sie eindeutig eine Fahrtenyacht auf Verdrängung und kein Leichtwind-Sprinter. Das Kenterungsverhältnis von 1,65 und eine Komfort-Ratio von 45,3 ordnen sie zu den stabilen, schweren Fahrtenyachten ein, während das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 351 diese Kategorie bestätigt. Bei einer Verdrängung von 39.000 Pfund, 12.000 Pfund Bleiballast und einer Breite von 14 Fuß bei einer Länge über alles von 45 Fuß beschreiben ihr Längen-Breiten-Verhältnis von 3,21 und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 31 Prozent eine voluminöse, stabile Plattform. (1)
Unterbringung
Unter Deck nutzt die Downeaster 45 ihr Volumen optimal aus. Eine Stehhöhe von 1,95 m prägt das Raumgefühl im Innenraum und verleiht dem Boot Licht sowie eine Raumhöhe, die für viele Fahrtenyachten dieser Ära selten ist. Die U-förmige Pantry kombiniert einen abgeschrägten Herd mit Kühlschrank, Gefrierschrank, Kühlbox und einer doppelten Spüle – ein praktischer und effizienter Aufbau für längere Aufenthalte an Bord. Für den Stauraum sorgen zwei gut belüftete Kleiderschränke und zahlreiche Fächer. Ein clever klappbarer Tisch bietet bequem Platz für zwei speisende Paare. Ein Kunstleder-Himmel schließt den Salon im typischen Stil der Custom-Fahrtenyachten der späten siebziger Jahre ab.
Bekannte Schwachstellen
Die Cockpitlenzer funktionieren gut, können aber aufgrund des rückenschonenden Designs ohne Süll etwas unbequem sein. Der Zugang zum Motor ist hingegen sehr eng: Um den Motor zu erreichen, muss man sich in ungewöhnlichen Positionen verbiegen. Der Zugang zur Bilge besteht aus zwei winzigen Luken im Vorschiff und einem kleinen Fenster aus Lucite im Bilgenwasserbehälter unter dem Motor, was die Inspektion und Wartung durch den Eigner einschränkt. Ein Farymann-Diesel mit 24 PS war Ende der 1970er Jahre Standard, obwohl einige Boote auch einen Perkins-Einbaudiesel haben; die enge Motorumgebung ist jedoch unabhängig von der Marke ein gemeinsames Problem. (1)
Eigentums- und Refit-Hinweise
Mit einer Reichweite von etwa 900 Meilen unter Diesel wurde die 45 gebaut, um zu segeln, und der Standardmotor der späten siebziger Jahre spiegelte einen pragmatischen Ansatz bei der Hilfsmaschine wider. Die Vielfalt der im Neuzustand angebotenen Optionen unter Deck sorgt dafür, dass es keine zwei identisch ausgestatteten Innenräume gibt. Das offene Cockpit und das unhandliche Motorlayout legen nahe, dass die Wartung eher auf Geduld als auf Komfort ausgelegt war.
Das Fazit
Die Downeaster 45 ist eine solide gebaute Fahrtenyacht mit traditionellen Linien und einem wirklich geräumigen Innenraum, ausgeglichen durch ein ungewöhnliches Cockpit und einen schwer zugänglichen Motorraum. Sie belohnt den Eigner, der Stabilität und Volumen über Sprintgeschwindigkeit oder einfachen Schraubenschlüssel-Zugang stellt.
Vorteile
- Hervorragende Balance unter Segeln oder Motoreintrag bei 15–25 Knoten Wind
- 2,06 m Stehhöhe mit einer effizienten U-förmigen Pantry
- Solide Werte für schwere Fahrtenyachten (Kenterungsverhältnis 1,65, Komfort-Ratio 45,3)
- Seltenes, markantes Profil mit Bugspriet und Weingläser-Aufhängung am Heck
Nachteile
- Das Cockpit ist hinten sehr hart und ohne Sülls ausgestattet
- Der Zugang zur Maschinenraum erfordert akrobatische Verrenkungen; die Bilgenluken sind winzig
- Für ihre Verdrängung etwas untertakelt
