Diva 35 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Stocznia Fabola AB zbudowała jacht Diva 35 z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a finkil niesie ołowiany balast, co daje temu projektowi stosunek balastu do wyporności na poziomie 45 procent – wyższym niż u 76 procent porównywalnych konstrukcji. Przy wyporności 8708 funtów i 3902 funtach balastu ołowianego jacht charakteryzuje się smukłą sylwetką: jego stosunek długości do szerokości wynosi 3,27, co oznacza, że jest on węższy niż 58 procent podobnych projektów. Powierzchnia zmoczona wynosi około 365 stóp kwadratowych, a stopień zanurzenia wynoszący około 1101 funtów na cal mówi o kadłubie, który szybko reaguje na obciążenie i ciężar załogi. Nic z tego nie jest przypadkiem; Lindquist zaprojektował kadłub o umiarkowanej charakterystyce regatowej ze stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 181, czyli lżejszym niż u 82 procent swoich rówieśników. (1)

Ożaglowanie i prowadzenie

Diva 35 jest wyposażona w takielunek typu slup ułamkowy, a dane dotyczące powierzchni żagli wskazują na jacht znacznie mocniej ożaglowany jak na swoją klasę – niesie więcej lata niż 85 procent podobnych jachtów. Przy standardowym żaglu referencyjnym ISO wskaźnik SA/D wynosi 19,4, a po dodaniu genui 135% rośnie do 22,3. Ta powierzchnia żagli zapewnia prędkość relatywną na poziomie 95, plasując go przed 95 procentem porównywalnych konstrukcji i szybciej niż 82 procent przy słabym wietrze. Specyfikacja fałów i szotów jest jednolita i solidna: wszystkie fały mają długość 34,5 metra i są wykonane z liny 12 mm, natomiast szoty i szot grota (27 metrów) to lina 14 mm, co wskazuje na takielunek przystosowany do częstej żeglugi z pełnymi żaglami, a nie do okazjonalnego pływania rekreacyjnego. (1)

Właściwości nautyczne i osiągi

Na silniku stacjonarny diesel Yanmar 2GV20 generuje 18 KM, co daje obliczony maksymalny prędkość około 5,4 węzła, podczas gdy teoretyczna prędkość kadłubowa to 7,2 węzła pod żaglami. Wskaźnik komfortu wynoszący 20,9 plasuje ten jacht wyżej niż tylko 18 procent podobnych konstrukcji, co potwierdza stabilny, żywy ruch na fali, a nie miękki przejazd przez sztormy. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,00 jest poniżej progu przyjętego dla regat oceanicznych, co zdecydowanie klasyfikuje Diva 35 jako jednostkę do żeglugi przybrzeżnej i śródlądowej, a nie pełnomorskiego jachtu oceanicznego.

Wnętrze i kabiny

Pod pokładem Diva 35 wyposażona jest w kambuz oraz toaletę – te dwa podstawowe udogodnienia definiują ją jako jacht gotowy do weekendowych rejsów turystycznych. Dostępne dane nie precyzują liczby miejsc do spania ani układu mesy, ale obecność tych stałych instalacji potwierdza, że projekt był przeznaczony do krótkich przelotów przybrzeżnych z możliwością gotowania i korzystania z toalety na pokładzie.

Uwagi dotyczące eksploatacji

Ołowiany finkil i monolityczny kadłub z laminatu są proste w inspekcji, a wysoki stosunek balastu do wyporności w połączeniu z wąską szerokością sprawiają, że przechowywanie i transport na lądzie są bezproblemowe. Przeciążony plan ożaglowania oznacza, że olinowanie ruchome – fały o średnicy 12 mm, szoty o średnicy 14 mm – powinno być regularnie kontrolowane pod kątem zmęczenia materiału ze względu na obciążenia, jakim projekt ten podlega.

Werdykt

Diva 35 to szybki jacht do żeglugi przybrzeżnej dla załogi w małej liczbie: lekki, wąski, mocno zbalastowany i wyposażony w ożaglowanie, które daje więcej mocy niż niemal wszystkie jego rówieśniki. Rezygnuje on z zaufania na pełnym morzu i miękkiego ruchu na fali na rzecz ekscytujących osiągów w słabym wietrze i precyzyjnego prowadzenia, pozostając spójnym wyrazem szwedzkiego projektowania jachtów turystyczno-regatowych z początku lat osiemdziesiątych.

Zalety

Wysoki stosunek balastu do wyporności wynoszący 45%, przewyższający 76% podobnych konstrukcji
Znacznie mocniej ożaglowany – szybszy niż 95% porównywalnych jachtów
Lekki, smukły kadłub z wyczynową wypornością umiarkowanego typu regatowego
Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym finkilem

Wady