Design und Konstruktion
Der Rumpf ist ein Harzinfusions-Laminat mit einem massiven Glasfaserverstärkungslaminat unter der Wasserlinie und einem Airex-Schaumkern darüber, während das Deck eine im Vakuumverfahren hergestellte Balsaholzkernstruktur aufweist, die das Gewicht im Vorschiff niedrig hält. Schotten sind direkt mit Rumpf und Deck laminiert, um die Steifigkeit zu erhöhen. Die Rigglasten des Doppel-Saling-Riggs werden über Edelstahl-Stützbalken (Tie-Rods) abgeleitet, die direkt in den Rumpf einlaminiert sind, an denen sich auch die Püttinge befestigen. Der Kiel ist mit Edelstahlbolzen befestigt, und die Werft hat das Boot überall mit erstklassigem Holzinnenausbau ausgestattet. Das Deck selbst verfügt über Aluminium-Fußrelingen, gut platzierte, feste Seerelingstützen, hervorragenden rutschfesten Belag und Edelstahlhandläufe auf dem Kajütdach für sicheres Bewegen auf dem Vordeck. (1)
Rigg und Handhabung
Der Selden-Mast trägt eine Doppel-Saling mit stark zurückgepfeilten Salingen auf einem 7/8-Rigg, komplettiert durch Furlex-Rollanlagen und eine 110%-Genua, die durch das Rollrigg nicht behindert wird. Harken-Bat-Salingkarren bedienen das Großsegel, und alle Fallen sowie die Reffbedienung laufen nach achtern zu einer Winsch und einer Fallstopper-Kupplung auf dem Kajütdach. Lazy Jacks und ein integrierter Segelsack machen das Einholen im Hafen mühelos. Auf der Chesapeake Bay bei einer stabilen Brise von 18 bis 23 Knoten brachten Testsegler von Cruising World das Boot unter doppelt gerefftem High-Aspect-Großsegel und teilweise gerollter 7/8-Vorsegel bei respektablen 5,8 Knoten am Wind unter Segel – sobald sie abfuhren, kletterte die Geschwindigkeit auf über 6 Knoten. Das Ruder reagierte souverän auf ständige Kurskorrekturen, außer in den heftigsten Böen, und ein schnelles Fieren der Großschot beruhigte das Boot, wenn es zum Sonnenschuss neigte. Das Boot ließ sich problemlos einhand segeln. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist die Aufteilung edel in Mahagoni und Kirschbaum ausgeführt, wobei Corian-Arbeitsplatten und Cat’s-Eye-Bullaugen Licht in das niedrige Kajütdach bringen. Eine separate Vorschiffskabine mit V-Koje und Schränken bietet Stehhöhe, während der zentrale Salon eine L-förmige Sofakoje an Backbord, eine kürzere Bank an Steuerbord und einen klappbaren Tisch bietet. Die Pantry an Backbord ist für die Bootslänge gut dimensioniert und verfügt über eine Inselspüle, Kühlschrank/Gefrierschrank, ein zweiflammiges Herdmodul mit Backofen und hervorragenden Stauraum im Überkopfbereich; reichlich Stauraum und Arbeitsfläche befinden sich achtern an Steuerbord. Die Nasszelle liegt achtern der Navigationsecke, die nach vorn zu Steuerbord, gegenüber der Pantry, ausgerichtet ist. Eine Achterkabine versteckt eine große Doppelkoje unter dem Cockpit, und beide Kabinen bieten Doppelkojen und großzügigen Stauraum. Ein Paar Längsschotte sowie nach außen öffnende Salonluken sorgen für gute Belüftung.
Bekannte Schwachstellen
Der Test von Cruising World wies darauf hin, dass die Großschot auf dem Kajütaufbau außerhalb der Reichweite des Rudergängers liegt, was nicht ideal ist, und der kurze Travellerschiene vor ihr ist so weit vom Geschehen entfernt und minimal lang, dass ihre Trimmwirkung im Ankermanöver vernachlässigbar ist. Die primären Winschen der Lewmar 30ST sind unterdimensioniert, und Fußschlaufen in der Plicht würden der Crew helfen. Die Steuerstand ist komfortabel mit guter Sicht nach vorn über das Süll, aber diese Punkte der Takelung und Cockpit-Ergonomie sollten sorgfältig abgewogen werden. (2)
Refits und Eignerschaft
Die Standardausrüstung umfasst einen 18 PS starken Volvo-Diesel mit Saildrive, Isotherm-Kühlschrank, einem Steuersäulenkompass und einer Instrumentenpods über dem Niedergang. Die Plicht lädt mit einer mittig platzierten Radsteuerung, eingelassenen Teak-Sitzen und -Boden sowie einer gut gemachten Teak-Badeplattform achtern ein. Der 120-Liter-Kraftstofftank und die Wassertankkapazität von 55 Gallonen unterstützen längere Motorenavigationen und Reviere, und die CE-Kategorie A bestätigt den Offshore-Einsatz des Entwurfs.
Das Fazit
Die Delphia 33 ist eine gut gebaute, fein verarbeitete polnische Fahrtenyacht, die mit echtem Hochsee-Know-how und lebendiger Leistung unter reduzierter Segelfläche über ihre Länge hinausragt. Ihre Infusionsbauweise, laminierten Schotten und die einlaminierte Zugstangenstruktur zeugen von einem steifen, durchdachten Rumpf, während der Innenausbau aus Kirschbaum und Mahagoni sowohl praktisch als auch elegant ist. Die Geometrie von Großschot und Traveller sowie die etwas zu kleinen Vorsegel sind die Schwachstellen eines ansonsten aufgeräumten Decksplans.
Vorteile
- Rumpf aus Harzinfusionsverfahren mit massivem Glas unter Deck und Airex-Kern oben; laminierte Schotten und einlaminierte Zugstangen für hohe Steifigkeit
- Selden-7/8-Rigg mit Rollanlage und allen Leitungen nach achtern geführt; leicht einhand zu segeln
- CE-Zertifizierung nach Kategorie A für Offshore-Einsätze; getestet bei Windgeschwindigkeiten von bis zu 6 Knoten bei 18–23 Knoten Wind
- Schöner Innenausbau aus Mahagoni/Kirsche mit zwei Kabinen mit Doppelkojen und guter Belüftung
- Mittelrad-Pflicht mit Teakdeck, Badeplattform und hervorragendem rutschfestem Belag
Nachteile
- Großschot außerhalb der Reichweite des Rudergängers; kurzer Travellerschiene mit vernachlässigbarem Trimmeffekt
- Die Lewmar 30ST-Hauptschleppen sind unterdimensioniert
- Keine Fußstützen in der Plicht serienmäßig
