Diseño y construcción
El casco es un laminado por infusión de resina con un sándwich de fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación y un núcleo de espuma Airex por encima, mientras que la cubierta es una estructura de núcleo de balsa envasada al vacío que mantiene ligeras las extremidades del ancla. Los mamparos están laminados con el casco y la cubierta para favorecer la rigidez, y las cargas de la jarcia del aparejo de doble cruceta se distribuyen a través de tirantes de acero inoxidable laminados directamente en el casco, a los que se fijan los cadenotes. El arraigo de la quilla utiliza pernos de acero inoxidable, y el astillero produjo el barco con una ebanistería y carpintería de primera categoría en todo su interior. La propia cubierta integra regalas de aluminio, candeleros de fondeo sólidos bien situados, un excelente antideslizante y pasamanos de acero inoxidable en el techo de la cabina para moverse con seguridad por la cubierta de proa. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil Selden lleva crucetas dobles hacia popa en un aparejo fraccionado, con enrollador Furlex y un génova de 110 % que el sistema de enrollador no obstaculiza. Los carros Harken Bat gestionan la mayor, y todas las drizas y controles de rizos se reenvían a popa a un par de winches y mordazas sobre el techo de la carroza, mientras que los lazy jacks y una funda de vela integrada hacen que el acuartelamiento en puerto sea sencillo. En la bahía de Chesapeake, con una brisa constante de entre 18 y 23 nudos, los navegantes de prueba de Cruising World la llevaron de ceñida bajo una mayor de alto aspecto con doble rizo y un foque fraccionado parcialmente enrollado a unos respetables 5,8 nudos, y una vez que arribaron, la velocidad subió a mediados de los 6 nudos al ancla. El timón respondía a las constantes correcciones de rumbo con autoridad, salvo en las rachas más fuertes, y un rápido amolino de la escota mayor la asentaba cuando amenazaba con partir de orzada. Se podía gobernar el barco fácilmente en solitario. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, el alojamiento está magníficamente ejecutado en caoba y cerezo, con encimeras de Corian y portillos de ojo de gato que aportan luz al bajo techo de la carroza. Un camarote de proa independiente con litera en V y armarios ofrece altura libre interior para estar de pie, mientras que el salón central ofrece un sofá en L a babor, un banco más corto a estribor y una mesa de plegable. La cocina de babor es de buen tamaño para su eslora, con un fregadero de isla, frigorífico/congelador, cocina de dos fogones con horno y un excelente estiba superior; se dispone de amplio espacio de almacenamiento y encimera a popa por estribor. El aseo está a popa del puesto de navegación, que mira hacia proa por estribor, frente a la cocina. Un camarote de popa oculta una gran litera doble bajo la bañera, y ambos camarotes cuentan con literas dobles y un gran espacio de almacenamiento. Un par de escotillas longitudinales, además de las escotillas del salón que se abren hacia fuera, garantizan una buena ventilación.
Problemas conocidos
La prueba de Cruising World señaló que la escota mayor se sitúa sobre el techo de la carroza fuera del alcance del timonel, lo cual no es ideal, y el riel corto del carro de la escota mayor a proa está tan alejado de la acción y tiene una longitud mínima que su efecto de trimado es prácticamente nulo. Los winches principales Lewmar 30ST son de menor tamaño, y las tomas de pie en la bañera ayudarían a la tripulación. El puesto de mando es cómodo y ofrece buena visibilidad hacia proa desde la brazola, pero estos puntos de ergonomía en la jarcia y la bañera merecen ser sopesados. (2)
Refits y propiedad
El equipamiento estándar se centra en un motor diésel Volvo de 18 caballos con Saildrive, frigorífico Isotherm, un compás de pedestal y una consola de instrumentos sobre el tambucho. La bañera da la bienvenida con un timón de rueda montado en el centro, asientos y plan de teca incrustados, y una plataforma de baño de teca en popa muy bien ejecutada. El depósito de combustible de 120 litros y la capacidad de agua de 55 galones respaldan una navegación prolongada a motor y una gran autonomía, y la certificación Categoría A de la UE confirma la vocación oceánica del diseño.
El veredicto
El Delphia 33 es un crucero polaco bien construido y con acabados muy buenos que supera las expectativas de su eslora, con auténticas credenciales de navegación de altura y un rendimiento vivo bajo vela reducida. Su construcción por infusión, mamparos laminados y una estructura de tirantes de fibra de vidrio reflejan un casco rígido y bien pensado, mientras que el interior de cerezo y caoba resulta tanto práctico como estético. La geometría de la escota mayor y del carro de la escota mayor, junto con los aparejos primarios subdimensionados, son los puntos débiles en un plano de cubierta que, por lo demás, es limpio.
Pros
- Casco de infusión de resina con fibra maciza abajo y núcleo de Airex arriba; mamparos laminados y tirantes de acero laminados para mayor rigidez
- Aparejo fraccionado Selden con enrollador y todos los controles llevados a popa; fácil de gobernar en solitario
- Certificación oceánica Categoría A; probado a velocidades de hasta 6 nudos con vientos de 18 a 23 nudos
- Bonito interior de caoba/cerezo con dos camarotes dobles y buena ventilación
- Bañera con rueda de gobierno central, teca, plataforma de baño y excelente antideslizante
Cons
- La escota mayor está fuera del alcance del timonel; el carro de la escota mayor es corto y tiene un efecto de trimado insignificante
- Los winches primarios Lewmar 30ST están infradimensionados
- No hay tomas de fuerza en la bañera de serie
