Design a konstrukce
Trup je vyroben metodou infuze pryskyřice s laminátem z plného skla pod čarou ponoru a pěnovým jádrem Airex nad ní, zatímco paluba je vakuově laminovaná konstrukce s balzovým jádrem, která udržuje konce lehké. Přepážky jsou přivařeny k trupu a palubě pro zvýšení tuhosti a síly z takeláže s dvojitými sálingy se rozvádějí prostřednictvím nerezových táhel nalaminovaných přímo do trupu, ke kterým jsou připevněny kotevní desky vantů. Kýl je uchycen nerezovými šrouby a loděnice na celé lodi použila prvotřídní dřevěné prvky a truhlářské detaily. Samotná paluba integruje hliníkové palubní lišty, dobře umístěné pevné sloupky záchranného lanka, vynikající protiskluzovou úpravu a nerezová madla na střeše nástavby pro bezpečný pohyb po přídi. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Seldenův stěžeň nese dvojitý sáling skloněný dozadu na zlomkové takeláži, s rolovacím systémem Furlex a 110% genovou, kterou rolovací takeláž nebrání. Carrosy Harken Bat ovládají hlavní plachtu, všechna výtahová lana a páky pro refování vedou dozadu k dvěma vinšnám a stoperům na střeše nástavby, zatímco lazy jacky a integrovaná krycí plachta usnadňují skládání přístavních lan. Na Chesapeake Bay ve stabilním větru o síle 18 až 23 uzlů testovali jachtaři z časopisu Cruising World její stoupání proti větru pod dvakrát zrefovanou hlavní plachtou s vysokým štíhlostním poměrem a částečně srolovanou zlomkovou kosatkou s respektuhodnou rychlostí 5,8 uzlu; jakmile se jednou odpoutali od břehu, rychlost vystoupala nad 6 uzlů. Kormidlo odpovídalo na neustálé korekce kurzu s autoritou, s výjimkou těch nejsilnějších poryvů, a rychlé povolení hlavních otěží ji uklidnilo, když hrozilo nekontrolované vyostření. Loď bylo možné snadno ovládat i v jedné osobě. (2)
Ubytování
Pod palubou je ubytování nádherně zpracováno v mahagonu a třešni, přičemž pracovní desky z Corianu a iluminátory typu cat's-eye přinášejí světlo do nízké střechy nástavby. Samostatná příďová kajuta s V-kójí a skříněmi má plnou výšku k stání, zatímco centrální salón nabízí pohovku ve tvaru L na levoboku, kratší lavici na pravoboku a stůl se sklápěcími nohami. Kuchyňka na levoboku je na tuto délku loďnice velmi dobře dimenzovaná, vybavená ostrovním dřezem, chladničkou s mrazákem, dvouplotýnkovým sporákem s troubou a vynikajícím úložným prostorem pod stropem; dostatek úložných prostorů a pracovních ploch najdete na zádi na pravoboku. Lodní záchod je za navigačním stanovištěm, které směřuje dopředu na pravobok naproti kuchyňce. Záďová kajuta skrývá velkou dvojlůžkovou kóji pod kokpitem a obě kajuty mají dvojlůžka a skvělé úložné prostory. Dvě příčné lukny spolu s otevíracími luknami v salónu zajišťují dobré větrání.
Známé problémy
Test v časopise Cruising World poukázal na to, že hlavní otěže jsou umístěny na střeše nástavby mimo dosah kormidelníka, což není ideální, a krátká kolejnice otěžového vozíku vpředu je od akce tak daleko a minimální délky, že její efekt při trimování je zanedbatelný. Hlavní vinšny Lewmar 30ST jsou poddimenzované a stopery nohou v kokpitu by posádce usnadnily práci. Kormidelní stanoviště je pohodlné s dobrým výhledem dopředu z koamingu, ale tyto body týkající se ergonomie takeláže a kokpitu stojí za zvážení. (2)
Refity a vlastnictví
Standardní výbava se točí kolem naftového motoru Volvo o výkonu 18 koní s pohonem Saildrive, chladničky Isotherm, kormidelního kompasu a instrumentálního podvozku nad vstupem do kajuty. Kokpit uvítá posádku středovým kormidelním kolem, zapuštěnými teakovými sedadly a podlahou a dobře zpracovanou teakovou koupací plošinou na zádi. Palivová nádrž o objemu 120 litrů a vodní nádrž o kapacitě 55 galonů (cca 210 litrů) podporují delší plavbu na motor i větší dojezd, přičemž konstrukční kategorie CE A potvrzuje offshore zaměření tohoto projektu.
Verdikt
Delphia 33 je dobře postavený, pěkně zpracovaný polský cruiser, který svými skutečnými offshore kvalitami a živým výkonem při plavbě s malou posádkou překonává svou délku. Konstrukce s laminátovou infuzí, laminované přepážky a sklolaminátová strukturace táhla hovoří o tuhém, promyšleném trupu, zatímco interiér v tónu třešňového a mahagonového dřeva je praktický i elegantní. Geometrie otěžového vozíku a hlavních otěží spolu se slabšími primárními plachtami jsou slabými místy jinak čistého uspořádání paluby.
Klady
- Trup s infuzí pryskyřice s pevným laminátem pod vodou a jádrem Airex nahoře; laminované přepážky a sklolaminátová táhla pro vysokou tuhost
- Zlomková takeláž Selden s rolovacím systémem a všemi ovládacími prvky svedenými dozadu; snadné ovládání jednou osobou
- Konstrukční kategorie A pro plavbu na moři; testována ve větru o síle 18–23 uzlů při rychlostech až 6 uzlů
- Pěkný interiér z mahagonu a třešně s dvěma kajutami s dvojlůžky a dobrou větratelností
- Kokpit se středovým kolem s teakovým povrchem, koupací plošinou a vynikající protiskluzovou úpravou
Zápory
- Hlavní otěže mimo dosah kormidelníka; krátká dráha otěžového vozíku s minimálním efektem trimování
- Primární vinšny Lewmar 30ST jsou poddimenzované
- Chybějící nožní vazáky v kokpitu jako standard
