设计与建造
船体采用树脂灌注铺层，水线以下为实心玻璃钢层压板，水线以上为 Airex 泡沫夹芯；甲板则采用轻质巴沙木夹芯真空袋装结构。舱壁与船体和甲板粘接（tabbing），以提高刚性。双撑臂帆装的索具载荷通过直接玻璃钢化到船体的不锈钢拉杆进行分散，牵条（chainplate）固定在这些拉杆上。龙骨连接采用不锈钢螺栓，船厂在整个船只中采用了顶级的木工和细木工工艺。甲板本身集成了铝合金趾边条、位置合理的实心护栏立柱、极佳的防滑性能，以及舱顶上的不锈钢扶手，以便在艏甲板上安全移动。 (1)
帆装与操控
Selden 桅杆在分段索具上配有双后掠横撑，配有 Furlex 卷帆装置和 110% 热那亚帆，且卷帆装置不会妨碍其使用。Harken Bat 滑车系统负责管理主帆，所有升降索和缩帆控制线均引向船舱顶部的两台绞盘和夹绳器，而懒人索（lazy jacks）和一体式帆罩使靠泊收帆变得毫不费力。在切萨皮克湾 18 至 23 节的稳定微风中，《Cruising World》杂志的试航水手们驾驶她，在双缩帆的高展弦比主帆和部分卷收的分段前帆下迎风航行，速度达到了令人满意的 5.8 节，一旦顺风折线航行，速度便攀升至 6 节左右。舵叶对频繁的航向修正做出了有力的响应，只有在最猛烈的阵风中才会出现失控，而在她有抢风失控的趋势时，快速松开主帆缭绳即可将其稳住。这艘船可以非常轻松地单人操作。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，舱内采用桃花心木和樱桃木打造，配有 Corian 台面和猫眼舷窗，为低矮的升高式舱顶带来了充足的光线。独立的艏部船舱配有 V 形床位和储物柜，并拥有站立舱内净高；而中央主舱则提供了左舷 L 型长椅、右舷较短的条凳以及折叠桌。左舷厨房的尺寸对于该船体长度来说相当不错，配备了岛式水槽、冰箱/冷冻柜、带烤箱的双灶台炉灶以及极佳的头顶收纳空间；右舷船尾则拥有充足的储物和操作台空间。卫生间位于导航站后方，导航站面向右舷前方，与厨房相对。艉部船舱在驾驶舱下方巧妙地收纳了一张大型双人床位，两个船舱均配有双人床位和极佳的储物空间。前后贯通的舱盖加上向外开启的主舱舱盖，使通风效果极佳。
常见问题
《Cruising World》的测试指出，主帆缭绳位于操舵手无法触及的舱顶上方，这并不理想；且其前方较短的滑轨距离实际操作区域太远，长度也极短，其控帆效果几乎可以忽略不计。Lewmar 30ST 的主绞盘尺寸偏小，驾驶舱内的脚闸会对船员有所帮助。操舵站很舒适，从围板处可享有良好的前方视野，但这些索具和驾驶舱人体工程学方面的问题值得权衡。 (2)
翻新与持有
标准配置围绕一台 18 马力的 Volvo 柴油发动机（带帆驱传动）、Isotherm 冰箱、 pedestal 罗经以及升降口上方的仪表舱。驾驶舱配备了中央控制舵轮、镶嵌柚木座椅和地板，以及一个做工精良的船尾柚木游泳平台，令人倍感舒适。120 升的燃油箱和 55 加仑的水箱容量支持长时间的机动航行和巡航范围，而欧盟 A 类认证也证实了该设计的远海定位。
总结
Delphia 33 是一款建造精良、工艺出色的波兰巡航帆船，其实际离岸性能和在少风航行下的活泼表现超出了其长度的预期。其灌注式建造、粘接舱壁和玻璃钢拉杆结构体现了其坚固且经过深思熟虑的船体，而樱桃木与桃花心木的内装既实用又美观。主帆缭绳和滑轨车几何布局，以及尺寸偏小的主帆前缘，是这张原本整洁的甲板设计图中的薄弱环节。
优点
- 玻璃树脂灌注船体，下部为实心玻璃钢，上部为 Airex 夹芯；粘接式舱壁和玻璃钢拉杆以增强刚度
- 带卷收装置的 Selden 分段索具，所有控制线均引向船尾；易于单人操作
- A 类离岸适航评级；在 18-23 节风速下测试过可达 6 节半的速度
- 漂亮的桃花心木/樱桃木内装，配有两个双人床位船舱和良好的通风
- 中央舵轮驾驶舱，配柚木、游泳平台及极佳的防滑性能
缺点
- 主帆缭绳超出舵手触及范围；滑轨较短的滑轨车，微乎其微的调帆效果
- Lewmar 30ST 主绞盘尺寸偏小
- 标准配置未配备驾驶舱脚挡
