Conception et construction
La coque est en stratifié infusé avec un sous-marin en fibre de verre massif et une âme en mousse Airex au-dessus de la flottaison, tandis que le pont est une structure en sandwich balsa sous vide qui permet de garder les extrémités légères à l'ancre. Les cloisons sont stratifiées à la coque et au pont pour favoriser la rigidité, et les charges du gréement du double étage de barres de flèche sont réparties par des tirants en acier inoxydable directement stratifiés dans la coque, auxquels sont fixées les cadènes. La quille est fixée par des boulons en acier inoxydable, et le chantier a réalisé le bateau avec d'excellents travaux de menuiserie et d'ébénisterie partout. Le pont lui-même intègre des rails de fargue en aluminium, des chandeliers de filière solides bien placés, un excellent antidérapant et des mains courantes en inox sur le rouf pour une circulation sûre sur le pont avant. (1)
Gréement et comportement
Le mât Selden porte des barres de flèche doubles poussantes sur un gréement fractionné, avec un enrouleur Furlex et un génois à 110 % dont le gréement sur enrouleur ne gêne pas la descente. Des chariots d'écoute Harken Bat gèrent la grand-voile, et toutes les drisses ainsi que les commandes de prise de ris sont renvoyées à l'arrière vers une paire de winches et de bloqueurs sur le rouf, tandis que des lazy jacks et un taud de voile intégré rendent le matage au port sans effort. Sur la Chesapeake par une brise régulière de 18 à 23 nœuds, des marins testeurs de Cruising World l'ont menée au près sous une grand-voile à fort allongement doublement arisée et un foc fractionné partiellement enroulé à un temps honorable de 5,8 nœuds, puis dès qu'ils ont abattu pour s'échapper du vent, la vitesse est montée dans le milieu des 6 nœuds au mouillage. Le safran répondait aux corrections de cap constantes avec autorité, sauf dans les rafales les plus fortes, et un chochement rapide de l'écoute de grand-voile la calmait lorsqu'elle menaçait de partir au lof. Il était possible de naviguer en solitaire très facilement. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement est magnifiquement réalisé en acajou et cerisier, avec des plans de travail en Corian et des hublots à œil de chat qui apportent de la lumière dans le rouf bas. Une cabine avant indépendante avec couchette en V et coffres offre une hauteur sous barrots debout, tandis que le carré central propose un canapé en L à bâbord, un banc plus court à tribord et une table à abattants. La cuisine à bâbord est bien dimensionnée pour cette longueur, avec un évier en îlot, un réfrigérateur/congélateur, une cuisinière à deux feux avec four et d'excellents rangements surélevés ; de nombreux espaces de stockage et de plan de travail se trouvent à l'arrière à tribord. Les WC sont situés à l'arrière du poste de navigation, qui fait face vers l'avant à tribord, en vis-à-vis de la cuisine. Une cabine arrière dissimule une grande couchette double sous le cockpit, et les deux cabines disposent de couchettes doubles et d'excellents rangements. Un couple de panneaux de pont avant-arrière ainsi que des panneaux de pont ouvrants vers l'extérieur assurent une bonne ventilation.
Known Issues
L'essai de Cruising World signalait que l'écoute de grand-voile se situe au-dessus du rouf, hors de portée du barreur, ce qui est peu idéal, et que la petite chariot d'écoute situé à l'avant est si éloigné des zones de travail et si court que son effet sur le réglage de la voilure est négligeable au mouillage. Les winches principaux Lewmar 30ST sont sous-dimensionnés, et des bouchons de pied dans le cockpit faciliteraient la vie de l'équipage. Le poste de barre est confortable avec une bonne visibilité vers l'avant depuis le hiloire, mais ces points d'ergonomie concernant le gréement et le cockpit méritent d'être pesés. (2)
Refits et propriété
L'équipement standard met l'accent sur un moteur diesel Volvo de 18 chevaux avec Saildrive, une réfrigération Isotherm, un compas sur colonne et une boîte à instruments au-dessus de la descente. Le cockpit accueille un barre à roue centrale, des sièges et un plancher en teck incrustés, ainsi qu'une excellente plateforme de bain arrière en teck. Le réservoir de carburant de 120 litres et la capacité d'eau de 55 gallons permettent une grande autonomie au moteur et une bonne longueur de course, tandis que la certification CE Catégorie A confirme l'aptitude du plan à la navigation hauturière.
Le verdict
Le Delphia 33 est un voilier de croisière polonais bien construit et fini avec soin, qui surpasse ses dimensions pour son âge grâce à des qualités hauturières réelles et des performances vives sous voiles réduites. Sa construction par infusion, ses cloisons stratifiées et sa structure de tirants de couture en fibre de verre témoignent d'une coque raide et pensée, tandis que l'intérieur en cerisier et acajou est à la fois pratique et élégant. La géométrie de l'écoute de grand-voile et du chariot, ainsi que les voiles d'avant sous-dimensionnées, sont les points faibles d'un plan de pont globalement équilibré.
Les points forts
- Coque par infusion de résine avec stratifié massif sous le pont et âme en Airex au-dessus ; cloisons stratifiées et tirants de couture stratifiés pour une grande raideur à la toile
- Gréement fractionné Selden avec enrouleur et tous les réglages renvoyés à l'arrière ; facile à mener en solitaire
- Homologation hauturière Catégorie A ; testé à des vitesses de 6 nœuds dans un vent de 18 à 23 nœuds
- Superbe intérieur en acajou/cerisier avec deux cabines doubles et bonne ventilation
- Cockpit à roue centrale avec pont en teck, plateforme de bain et excellent antidérapant
Points faibles
- Escade de grand-voile hors de portée du barreur ; rail de chariot court avec un effet de réglage négligeable
- Winches principaux Lewmar 30ST sous-dimensionnés
- Pas d'écoutes de pied de cockpit en standard
