Design i konstrukcja
Kadłub Delanta 76 jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a podanym stosunkiem długości do szerokości wynoszącym 3,05, jacht jest smuklejszy niż 62% wszystkich porównywalnych konstrukcji. Ta wąska szerokość, w połączeniu z wypornością 3307 funtów i 1323 funtami balastu żeliwnego przy stosunku balastu do wyporności na poziomie 40%, plasuje go w górnej ćwiartce jachtów o wysokim balastowaniu – jego stosunek balastu przewyższa 54% tych jednostek. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 184 klasyfikuje go jako „umiarkowanego regatowca”, przy czym 66% podobnych projektów jest cięższych w tym wymiarze. Profil podwodny uzupełnia ster wolnonośny oraz kil płetwowy, a zanurzenie zmienia się w granicach od 4,10 do 4,40 stopy w zależności od obciążenia. Powierzchnia zmoczona wynosi około 182 stóp kwadratowych, a stopień zanurzenia (immersion rate) na poziomie 567 funtów na cal mówi o lekkim, łatwym w prowadzeniu kadłubie. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht posiada ożaglowanie topowe ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 23,28, co jest wartością zgodną z jego klasą umiarkowanego jachtu regatowego. Wymiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są precyzyjnie udokumentowane: szoty foka i genui mają długość 24,8 stopy przy średnicy 3/8 cala, szot grota ma długość 62 stopy przy tej samej średnicy, a szoty spinakera mierzą 54,6 stopy. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,0 węzła. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,18 znajduje się poniżej progu akceptowanego dla regat oceanicznych, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 14,5 oznacza, że jacht jest wygodniejszy niż tylko 31% podobnych konstrukcji – co jest szczerym sygnałem, że został zaprojektowany do żeglugi po wodach osłoniętych, a nie do przejść pełnomorskich.
Werdykt
Delanta 76 to wąsko proporcjonalny, dobrze zbalastowany mały slup z okresu projektowania jachtów Dehler przez stocznię Van de Stadt w połowie lat siedemdziesiątych. Jej parametry wskazują na umiarkowanego regatowca, przystosowanego do żeglugi śródlądowej i przybrzeżnej, a nie oceanicznej, a jej lekka wyporność obiecuje responsywne prowadzenie w warunkach, dla których została zaprojektowana.
Zalety
- Wąski stosunek długości do szerokości wynoszący 3,05 — węższy niż u 62% konkurentów
- Stosunek balastu do wyporności na poziomie 40%, wyższy niż w 54% porównywalnych konstrukcji
- Umiarkowanie regatowy D/L wynoszący 184; lżejszy niż w 66% podobnych jachtów
- Dokładnie udokumentowane wymiary takielunku ułatwiające jego wymianę
Wady
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,18 wyklucza możliwość startu w regatach oceanicznych
- Wskaźnik komfortu poruszenia plasuje go poniżej 69% podobnych konstrukcji
