Design und Konstruktion
Der Rumpf der Delanta 76 ist aus massivem GFK gefertigt, und das ermittelte Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,05 macht sie schlanker als 62 % aller vergleichbaren Segelboot-Konstruktionen. Diese geringe Breite gepaart mit einer Verdrängung von 3.307 Pfund und 1.323 Pfund Eisenballast bei einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 40 % ordnet sie in den Bereich der Boote mit hohem Ballast ein – ihr Ballastanteil übertrifft den von 54 % dieser Modelle. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 184 klassifiziert sie als „moderaten Regattakreuzer“, wobei 66 % ähnlicher Konstruktionen nach diesem Maßstab schwerer sind. Ein Spatenruder und ein Flossenkiel vervollständigen das Unterwasserprofil, wobei der Tiefgang je nach Beladung zwischen 4,10 und 4,40 Fuß schwankt. Die benetzte Fläche beträgt etwa 182 Quadratfuß, und die Immersionsrate von 567 Pfund pro Zoll spricht für einen leichten, leicht anspringenden Rumpf. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem Masttopprigg ausgestattet, das ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 23,28 aufweist – ein Wert, der zu ihrer Klassifizierung als moderater Regattaboot passt. Die Maße des stehenden und laufenden Guts sind genau dokumentiert: Die Schoten von Fock und Genua haben eine Länge von 24,8 Fuß bei einem Durchmesser von 3/8 Zoll, die Großschot ist 62 Fuß lang bei demselben Durchmesser und die Spinnakerschoten messen 54,6 Fuß. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 6,0 Knoten. Ihr Kenterungsverhältnis von 2,18 liegt unter dem für Hochseeregatten akzeptierten Schwellenwert, und ihr Komfort-Ratio von 14,5 bedeutet, dass sie komfortabler ist als nur 31 % ähnlicher Konstruktionen – ein ehrliches Zeichen dafür, dass sie für Geschwindigkeiten in geschützten Gewässern und nicht für Langstrecken-Fahrtensegeln gebaut wurde.
Das Fazit
Die Delanta 76 ist eine schmal proportionierte, fein ballastierte Pocket-Slup aus der Dehler-Ära von Van de Stadt Mitte der siebziger Jahre. Ihre Kennzahlen kennzeichnen sie als moderate Regattayacht, die eher für Binnengewässer und Küstenfahrten als für Hochseeeinsätze geeignet ist, und ihre geringe Verdrängung verspricht ein direktes Handling in den Bedingungen, für die sie konzipiert wurde.
Vorteile
- Geringes Längen-Breiten-Verhältnis von 3,05 – schmaler als bei 62 % der Konkurrenzmodelle
- Ballastanteil von 40 %, höher als bei 54 % vergleichbarer Entwürfe
- Mäßiger Regatta-D/L von 184; leichter als bei 66 % ähnlicher Boote
- Präzise dokumentierte Riggmaße für einfaches Austauschen
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,18 schließt eine Zulassung für Hochseeregatten aus
- Die Komfort-Ratio liegt unter dem Wert von 69 % ähnlicher Konstruktionen
