Diseño y construcción
El casco del Delanta 76 es de fibra de vidrio maciza, y la relación eslora-manga registrada de 3,05 lo hace más estrecho que el 62 % de todos los diseños de veleros comparables. Esa manga estrecha, combinada con un desplazamiento de 3.307 libras y 1.323 libras de lastre de hierro con una relación de lastre del 40 %, lo sitúa en la cuarta parte superior de barcos similares con mayor lastre; su relación de lastre supera al del 54 % de ellos. La relación desplazamiento/eslora de 184 lo categoriza entre los "regatistas moderados", y el 66 % de los diseños similares son más pesados según esta medida. Un timón de pala y una quilla de aleta completan el perfil sumergido, con un calado que varía entre 4,10 y 4,40 pies dependiendo de la carga. La superficie mojada es de unas 182 pies cuadrados, y la tasa de inmersión de 567 libras por pulgada habla de un casco ligero y fácil de mover. (1)
Aparejo y maniobra
Cuenta con un aparejo a tope de palo con una relación superficie vélica-desplazamiento de 23,28, una cifra acorde con su clasificación de regata moderada. Las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor están registradas con precisión: las escotas del foque y el génova miden 24,8 pies de largo con un diámetro de 3/8 de pulgada, la escota mayor tiene una longitud de 62 pies con el mismo diámetro, y las escotas del spinnaker miden 54,6 pies. La velocidad teórica de casco es de 6,0 nudos. Su coeficiente de vuelco de 2,18 está por debajo del umbral aceptado para las regatas oceánicas, y su coeficiente de confort de 14,5 significa que es más cómodo que solo el 31 % de los diseños similares, lo que indica claramente que está construido para el ritmo de aguas protegidas en lugar de para realizar travesías de altura.
El veredicto
El Delanta 76 es un sloop de bolsillo con una eslora fina y un lastre bien distribuido del período Dehler de mediados de los setenta de Van de Stadt. Sus relaciones técnicas lo sitúan como un regatista moderado, adecuado para la navegación en aguas interiores y costeras más que para la navegación oceánica, y su desplazamiento ligero promete un comportamiento sensible en las condiciones para las que fue diseñado.
Pros
- Relación eslora-manga de 3,05 muy estrecha —más estrecha que el 62 % de sus competidores
- Relación lastre-desplazamiento del 40 %, superior al 54 % de diseños comparables
- D/L de regata moderado de 184; más ligero que el 66 % de barcos similares
- Dimensiones de la jarcia precisamente documentadas para un fácil reemplazo
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,18 excluye su aceptación en regatas oceánicas
- El coeficiente de confort la sitúa por debajo del 69 % de diseños similares
