Degerö 35 S — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Standardowy układ wnętrza umieszcza kambuz na lewej burcie w przebiegu poprzecznym, stół nawigacyjny i drzwi kabiny rufowej na prawej burcie, koję V w części dziobowej oraz mesę mieszczącą sześć osób z wysokością w kabinie powyżej 1,9 metra. Dziobowa podwójna koja znajduje się pod kokpitem i posiada własne szafki ubraniowe oraz schowki. Plan wyposażenia obejmuje osobną toaletę z pompą ręczną, zbiornikiem fekaliów oraz prysznicem z szafką na mokre rzeczy. Niektóre jachty zamawiano z mahoniowym wnętrzem zamiast standardowego teku birmańskiego, a wykładziny były opcją fabryczną, a nie elementem uniwersalnym.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Jachty na rynku wtórnym często wyposażone są w ster strumieniowy dziobowy, AIS, autopilota, ploter map, falownik, ciepłą wodę i EPIRB – zestaw, który mówi o właścicielach przygotowujących się do samodzielnego żeglowania i manewrowania bez dostępu do zasilania z lądu. Standardowe rolowanie przedniego żagla marki Furlex oraz podwójne windy o ekwiwalentnej mocy Lewmar zazwyczaj nadal pozostają na swoich miejscach, ale obecność falownika i ciepłej wody oznacza, że systemy DC i ciśnieniowej wody zostały zintegrowane znacznie poza surowymi specyfikacjami fabrycznymi. Kupujący powinien zweryfikować stan kabli zasilających akumulator steru dziobowego oraz falownika, ponieważ są to elementy najbardziej prawdopodobne do samodzielnego dopasowania przez właściciela.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Pokład z rdzeniem z balsy oraz nadwodzie powyżej linii wodnej to pierwsze miejsca, w których podczas inspekcji mogą pojawić się problemy. Naciskaj wokół każdej stójki relingu, śruby kabestanu i ramy luku w poszukiwaniu miękkości lub gąbczastej reakcji; brązowe plamy lub głuche dudnienie pod stopą sygnalizują wodę w rdzeniu. Ster na skegu należy sprawdzić pod kątem luzów na osi ze stali nierdzewnej o średnicy 86 mm – unieś koło sterowe i poczuj ruch w teflonowych łożyskach ślizgowych, a także obserwuj stan połączenia steru z kadłubem pod kątem przecieków. Osiem śrub kilu ołowianego o średnicy 24 mm powinno zostać skontrolowane pod kątem korozji szczelinowej przy nakrętkach oraz pęknięć żelkotu kadłuba w miejscu, gdzie formowana przedłużka styka się z kadłubem. Wewnątrz prześledź trasę pompy odpływu zbiornika fekaliów i okucia pokładowe pod kątem wcześniejszych przecieków oraz upewnij się, że zawór gazowy w kambuzie nadal działa poprawnie. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te można zazwyczaj znaleźć w Holandii i Finlandii. Przed podjęciem decyzji przejdź się po poniższej liście kontrolnej:

• Naciskaj pokład i kosze balastowe w poszukiwaniu miękkich miejsc rdzenia przy każdym przejściu przez konstrukcję.
• Sprawdź stan wału sterowego pod kątem luzów i przecieków na skegu.
• Skontroluj śruby kilowe pod kątem korozji oraz pęknięć kadłuba na łączeniu.
• Upewnij się, że pompa zbiornika fekaliów i odpływ z pokładu działają bez przecieków.
• Sprawdź, czy okablowanie steru strumieniowego dziobowego i falownika jest uporządkowane i zabezpieczone wyłącznikami.