Choć kilka znanych morskich baz danych błędnie podaje rok 1999 jako początek produkcji tego modelu, rejestry Coast Guard oraz archiwa stoczni potwierdzają, że Com-Pac 33 był budowany w latach 1989–1992. Jest to wyjątkowo rzadka jednostka – powstało dokładnie dziesięć kadłubów, zanim stocznia zmodyfikowała formy, aby odchylić pawęż ku rufie, dodać platformę kąpielową i wprowadzić jacht na rynek pod nową nazwą Com-Pac 35. W rezultacie Com-Pac 33 pozostaje bardzo poszukiwanym rarytasem dla par żeglarskich, które cenią klasyczną estetykę, laminat układany ręcznie i możliwość żeglugi po płytkich wodach. (1)
Założenia projektowe i przeznaczenie
Com-Pac 33 został zaprojektowany jako elegancki i dzielny jacht do żeglugi przybrzeżnej, zoptymalizowany pod kątem płytkich wód Florida Keys, Bahamów oraz zatoki Chesapeake. Charley Morgan priorytetowo potraktował dzielność morską, łatwość obsługi i maksymalną przestrzeń życiową przy umiarkowanej długości linii wodnej. Charakter wnętrza definiuje obfitość solidnej, bogatej stolarki z teku, która tworzy ciepłą, tradycyjną mesę w starym stylu. Układ wnętrza obejmuje obszerną koję V w części dziobowej, mesę z naprzeciwległymi kanapami, wydzielone stanowisko nawigacyjne, klasyczny kambuz w kształcie litery U oraz osobną, podwójną kabinę rufową usytuowaną po prawej stronie zejściówki. Dzięki wysokości wnętrza wynoszącej 1,90 m (sześć stóp i trzy cale), wnętrze wydaje się znacznie większe niż w typowych 33-stopowych jachtach z tamtej ery, co dowodzi kunsztu Morgana w maksymalizacji objętości wewnętrznej.
W porównaniu z masowo produkowanymi konkurentami z tamtych lat, takimi jak Catalina czy Hunter, Com-Pac 33 wyróżnia się solidniejszą, cięższą konstrukcją i znacznie lepszą jakością wykończenia w drewnie. Kadłub wykonany jest z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast w pokładzie zastosowano przekładkę z balsy, aby zrównoważyć masę i sztywność. Okucia pokładowe posiadają solidne podkładki wzmacniające, co odzwierciedla przeznaczenie jachtu do zmagania się z trudnymi warunkami przybrzeżnymi. (2, 3)
Wersje i konfiguracje
Ze względu na niezwykle krótką serię produkcyjną obejmującą zaledwie dziesięć kadłubów, nie istnieją inne wersje układu wnętrza ani alternatywne konfiguracje takielunku. Wszystkie dziesięć jednostek zostało sfałdowanych jako slupy topowe z krótkim, konstrukcyjnym bukszprytem. Maszt jest ustawiony stosunkowo daleko w kierunku dziobu, a salingi są odchylone w stronę rufy – taka geometria ma na celu zapewnienie lekkiego i zrównoważonego steru pod żaglami.
Cechą konstrukcyjną definiującą Com-Pac 33 jest kil zaprojektowany przez Henry Scheel. Ten zaawansowany technologicznie kil Scheel pozwala jachtowi osiągać zanurzenie wynoszące zaledwie 1,20 m (cztery stopy), przy jednoczesnym zachowaniu siły nośnej i sprawności hydrodynamicznej znacznie głębszego finkilu. Taka konfiguracja całkowicie eliminuje mechaniczną złożoność i problemy konserwacyjne związane z kilem obrotowym lub mieczem. (4, 5)
Główna ewolucja tego projektu nastąpiła w momencie przejścia stoczni na model Com-Pac 35. Nowszy model 35 oferował ujemną pawęż ze zintegrowaną platformą kąpielową, nieco dłuższą linię wodną oraz większą toaletę z wydzieloną kabiną prysznicową – luksus, którego 33-stopowa wersja nie była w stanie w pełni pomieścić na swoim planie. (1)
Właściwości nautyczne i prowadzenie
Za kołem sterowym Com-Pac 33 prowadzi się niezwykle stabilnie, pewnie i przewidywalnie. Przy wyporności 11 000 funtów (ok. 5000 kg) i stosunku wyporności do długości (D/L) na poziomie 223,7, jacht plasuje się mocno w kategorii jednostek turystycznych o umiarkowanej wyporności. Pięknie niesie pęd przez krótką, stromą falę, wykazując odporność na uderzenia kadłuba o wodę czy nadmierne myszkowanie na niespokojnym morzu.
Sztywność na żaglach to jedna z głównych zalet tego modelu, wynikająca ze stosunku balastu do wyporności (B/D) wynoszącego aż 47,27%. Ponieważ niemal połowa masy jachtu jest skupiona nisko w kilu Scheel, jednostka doskonale niesie żagle. Taka konstrukcja sprawia, że jacht płynie płasko i komfortowo w warunkach, w których lżejsze jachty seryjne są już zmuszone do wczesnego refowania. (4)
Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 18,44 wskazuje na zaskakująco mocny takielunek jak na jacht stricte turystyczny. Choć spora powierzchnia zmoczona sprawia, że nie jest to regatowiec na słabe wiatry, jacht radzi sobie bardzo przyzwoicie i dobrze trzyma kurs przy minimalnych korektach sterem, gdy żagle są odpowiednio strymowane. Wskaźnik wywrotności (capsize screening ratio) wynosi 2,13, czyli nieznacznie powyżej tradycyjnej granicy 2,0 dla żeglugi oceanicznej. Wskazuje to na szeroki kadłub i płaskie dno zaprojektowane w celu optymalizacji stabilności początkowej oraz przestrzeni mieszkalnej – co jest typowe dla wysokiej klasy jachtów przybrzeżnych. Sprawia to, że jacht jest doskonałą platformą do żeglugi wyspiarskiej w pasatach, a nie do przetrwania ekstremalnych sztormów na pełnym oceanie. Wskaźnik komfortu (motion comfort ratio) na poziomie 21,08 odzwierciedla ruch kadłuba, który jest dynamiczny, ale przewidywalny i dający poczucie bezpieczeństwa. (4, 6)
Sytuacja rynkowa i ekonomia
Ponieważ zbudowano zaledwie dziesięć kadłubów Com-Pac 33, model ten jest absolutnym unikatorem na rynku wtórnym. Gdy pojawia się w ofercie, zazwyczaj osiąga wysoką cenę wśród świadomych kupców, którzy celowo poszukują projektów Charley Morgan oraz jakości wykonania stoczni Hutchins. W ujęciu względnym Com-Pac 33 trzyma swoją wartość znacznie lepiej niż seryjne, masowo produkowane slupy z tego samego okresu.
Przed zakupem należy jednak uwzględnić koszty remontu typowe dla każdego jachtu zbliżającego się do czwartej dekady eksploatacji. Choć konstrukcja kadłuba jest niezwykle solidna, modernizacja oryginalnych systemów – takich jak starzejąca się elektronika morska, olinowanie stałe czy główny silnik Diesla – może wymagać nakładów zbliżonych do wartości rynkowej jachtu. Niemniej jednak, ze względu na wysoką klasę laminatu i solidnego, tekowego wnętrza, właściciele zazwyczaj oceniają te projekty modernizacyjne jako rozsądną, długoterminową inwestycję, a nie utracony kapitał.
Znane problemy i diagnostyka
Potencjalni nabywcy powinni dokładnie skontrolować kilka kluczowych obszarów, które w modelu Com-Pac 33 wymagają szczególnej uwagi:
- Stan rdzenia pokładu: Pokład posiada konstrukcję przekładkową z balsy. Nieszczelności przy okuciach – zwłaszcza wokół podwięzi wantowych, stójek relingu i podstawy masztu – mogą prowadzić do przedostawania się wody do laminatu, powodując gnicie i nasiąkanie rdzenia. Obowiązkowa jest dokładna inspekcja za pomocą miernika wilgoci oraz test opukiwania.
- Uszczelnienie bulajów: Oryginalne iluminatory marki Perko są podatne na zużycie uszczelek i przecieki wraz z upływem czasu. Rozwiązaniem jest demontaż ramek, oczyszczenie starego uszczelniacza i ponowny montaż przy użyciu wysokiej jakości mas uszczelniających.
- Połączenie i hermetyzacja kilu: Ponieważ kil Scheel jest zalaminowany w strukturze kadłuba, nie ma tu zewnętrznych śrub kilowych, które mogłyby rdzewieć. Należy jednak monitorować pęknięcia żelkotu lub włoskowate rysy w dolnej części kilu, ponieważ mogą one umożliwiać wnikanie wilgoci do laminatu, co wymaga osuszenia i zabezpieczenia epoksydową farbą podwodną.
- Osprzęt silnika: Standardowy 25-konny silnik Diesla Universal-Atomic jest wysoce niezawodny, ale ma swoje słabe punkty, w tym korozję wymiennika ciepła wody zaburtowej oraz pękanie wspornika alternatora. Podczas inspekcji technicznej należy zwrócić szczególną uwagę na te elementy. (7, 8)
Modernizacje i ulepszenia
Właściciele Com-Pac 33 chętnie modernizują swoje jednostki, aby dostosować je do współczesnych potrzeb turystycznych. Najczęstsze remonty dotyczą instalacji elektrycznej. Wielu z nich wymienia akumulatory bytowe na systemy litowo-żelazowo-fosforanowe (LiFePO4), które zapewniają znacznie więcej użytecznej energii i krótszy czas ładowania. Ponieważ oryginalny zbiornik paliwa o pojemności 30 galonów (ok. 113 litrów) jest stosunkowo niewielki, na rufie (na dedykowanej bramce lub bimini) często montuje się panele słoneczne, aby ograniczyć konieczność uruchamiania silnika w celu ładowania akumulatorów.
W kwestii napędu, mimo że niektórzy współcześni armatorzy decydują się na napędy elektryczne, ze względu na umiarkowaną wyporność Com-Pac 33 niezawodny diesel Universal pozostaje preferowanym wyborem. Współczesne ulepszenia skupiają się na montażu nowszych układów wydechowych chłodzonych słodką wodą oraz wymianie oryginalnych wymienników ciepła na nowoczesne, odporne na korozję wersje miedziowo-niklowe. Obsługa żagli to kolejny częsty obszar modernizacji. Dodanie systemu układania grota Dutchman lub lazy jacków, w połączeniu z niskotarciowymi pełzaczami masztowymi, drastycznie upraszcza obsługę grota, czyniąc jacht doskonałą platformą do żeglugi w małej lub jednoosobowej załodze.
Werdykt
Com-Pac 33 to rzadki, pięknie zbudowany jacht przybrzeżny, który swoimi możliwościami przewyższa wiele większych jednostek. Łącząc geniusz projektowy Charley Morgana z bezkompromisowymi standardami budowy rodziny Hutchins, oferuje poziom komfortu, sztywności i swobody na płytkich wodach, któremu niewiele współczesnych jachtów seryjnych może dorównać. Dla żeglującej pary poszukującej klasycznego, łatwego w prowadzeniu jachtu do eksploracji wód przybrzeżnych i płytkich zatok, pozostaje on wyjątkowym i cennym znaleziskiem.
Zalety
- Wyjątkowe właściwości nautyczne na płytkich wodach dzięki zastosowaniu kilu Henry Scheel
- Wysoki stosunek balastu do wyporności zapewniający doskonałą sztywność i stabilność
- Przepiękna stolarka wnętrza z użyciem dużej ilości litego teku
- Duża wysokość w kabinie wynosząca 1,90 m
- Doskonałe wsparcie stoczni i zintegrowana społeczność właścicieli (4)
Wady
- Skrajnie rzadki na rynku wtórnym – zbudowano zaledwie dziesięć kadłubów
- Podatność na zawilgocenie rdzenia z balsy wokół nieszczelnych okuć pokładowych
- Brak nowoczesnej platformy kąpielowej, którą posiada jego następca, Com-Pac 35
- Ograniczona pojemność zbiornika paliwa (30 galonów) zawęża zasięg na silniku podczas długich rejsów (1, 8)
