Während einige bekannte Bootsdatenbanken das Jahr 1999 fälschlicherweise als Produktionsstart angeben, bestätigen die Registrierungsdaten der Coast Guard und die Archive der Werft, dass die Com-Pac 33 zwischen 1989 und 1992 gebaut wurde. Es ist ein außergewöhnlich seltenes Boot, von dem exakt zehn Rümpfe gebaut wurden, bevor die Werft die Formen modifizierte, um den Spiegel nach achtern zu ziehen, eine Badeplattform hinzuzufügen und das Boot als Com-Pac 35 neu auf den Markt zu bringen. Daher bleibt die Com-Pac 33 ein heiß begehrtes Objekt für Fahrtensegler-Paare, die klassische Ästhetik, handaufgelegtes GFK und Flachwassertauglichkeit zu schätzen wissen. (1)
Konzept & Absicht
Die Com-Pac 33 wurde als elegante und leistungsfähige Fahrtenyacht konzipiert, die speziell für die flachen Gewässer der Florida Keys, der Bahamas und der Chesapeake Bay optimiert ist. Charley Morgan legte größten Wert auf Seeverhalten, einfache Handhabung und maximalen Lebensraum bei moderater Wasserlinie. Der Charakter des Innenraums wird durch eine Fülle von solidem, hochwertigem Teakholz geprägt, das eine warme, traditionelle Atmosphäre unter Deck schafft. Die Aufteilung umfasst eine großzügige V-Koje im Vorschiff, einen Salon mit gegenüberliegenden Sofakojen, eine eigene Navigationsecke, eine klassische U-förmige Pantry und eine separate Doppelkoje in der Achterkabine an Steuerbord neben dem Niedergang. Mit einer Stehhöhe von 1,90 m (6 Fuß 3 Zoll) wirkt der Innenraum deutlich größer als bei typischen 33-Fuß-Yachten dieser Ära – ein Beweis für Morgans Geschick bei der Maximierung des Innenvolumens.
Im Vergleich zu den damaligen Massenprodukten von Catalina oder Hunter zeichnet sich die Com-Pac 33 durch ein schwereres, solideres Fahrgefühl und erstklassige Holzarbeiten aus. Der Rumpf besteht aus massivem, handaufgelegtem GFK, während das Deck mit einem Balsaholzkern gebaut ist, um Gewicht und Steifigkeit optimal auszubalancieren. Die Decksbeschläge sind massiv unterlegt, was den Anspruch des Bootes unterstreicht, auch rauem Küstenwetter standzuhalten. (2, 3)
Varianten & Konfigurationen
Aufgrund der extrem limitierten Produktion von nur zehn Rümpfen gibt es keine unterschiedlichen Layout-Varianten oder alternative Rigg-Konfigurationen. Alle zehn Boote wurden als Masttoppslup mit einem kurzen, strukturellen Bugsprit geriggt. Der Mast ist relativ weit vorn an Deck platziert, und die Salingen sind nach achtern zurückgepfeilt – eine Geometrie, die dafür sorgt, dass das Ruder unter Segeln leicht und ausgewogen bleibt.
Das prägende bauliche Merkmal der Com-Pac 33 ist ihr von Henry Scheel entworfener Kiel. Dieser hochmoderne Scheel-Kiel ermöglicht einen Tiefgang von nur 1,22 m (vier Fuß), während der Auftrieb und die hydrodynamische Leistung eines viel tieferen Flossenkiels erhalten bleiben. Diese Konfiguration macht die mechanische Komplexität und den Wartungsaufwand eines Schwenkkiels oder Schwerts völlig überflüssig. (4, 5)
Der entscheidende Entwicklungsschritt dieses Entwurfs erfolgte mit dem Übergang zur Com-Pac 35. Die 35 bot ein Heck mit integrierter Badeplattform, eine etwas längere Wasserlinie und eine größere Nasszelle mit separater Duschkabine – ein Luxus, der auf der 33-Fuß-Yacht aus Platzgründen nicht vollständig realisiert werden konnte. (1)
Segelleistung & Seeverhalten
Am Steuerrad bietet die Com-Pac 33 ein bemerkenswert stabiles, sicheres und berechenbares Verhalten. Mit einer Verdrängung von 11.000 Pfund und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 223,7 fällt das Boot fest in die Kategorie der Fahrtenyachten mit moderater Verdrängung. Es nimmt den Schwung hervorragend mit durch kurze, steile Wellen und neigt in unruhiger See nicht zum Feststampfen.
Die Steifigkeit ist eine der größten Stärken dieses Modells, was auf ein hohes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 47,27 % zurückzuführen ist. Da fast die Hälfte des Gewichts tief im Scheel-Kiel konzentriert ist, verträgt das Boot viel Segelfläche. Dadurch segelt es aufrecht und komfortabel, wenn leichtere Serienboote bereits früh reffen müssen. (4)
Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 18,44 deutet auf ein überraschend kraftvolles Rigg für eine reine Fahrtenyacht hin. Obwohl sie aufgrund ihrer großen benetzten Fläche keine Leichtwind-Regattayacht ist, bringt sie eine sehr respektable Leistung und läuft extrem kursstabil mit minimalem Korrekturbedarf am Ruder, sobald die Segel getrimmt sind. Das Kenterungsverhältnis von 2,13 liegt leicht über dem traditionellen Offshore-Limit von 2,0. Dies deutet auf eine große Breite und einen flachen Rumpfboden hin, um die Anfangsstabilität und das Wohnvolumen im Innenraum zu optimieren – typisch für hochwertige Fahrtenyachten. Damit ist sie die perfekte Plattform für Törns im Passatwindgürtel und weniger für das Überstehen extremer Stürme auf dem offenen Ozean. Die Komfort-Ratio von 21,08 verspricht ein zwar aktives, aber stets berechenbares und beruhigendes Verhalten in der Welle. (4, 6)
Markt & Wirtschaftlichkeit
Da nur zehn Rümpfe der Com-Pac 33 gebaut wurden, ist das Modell auf dem Gebrauchtbootmarkt eine absolute Rarität. Wenn ein Exemplar angeboten wird, erzielt es meist einen Liebhaberpreis bei fachkundigen Käufern, die gezielt nach Entwürfen von Charley Morgan und der Verarbeitungsqualität der Hutchins-Werft suchen. Im Verhältnis zu neueren Yachten ist die Com-Pac 33 ein preiswertes Angebot, hält ihren Wert jedoch weitaus besser als gewöhnliche Serienschiffe desselben Alters.
Beim Kauf muss man das Budget für ein Refit einplanen, wie es bei jedem Boot üblich ist, das sich dem vierten Jahrzehnt nähert. Während der GFK-Rumpf unglaublich robust ist, kann die Erneuerung der Originalsysteme – wie veraltete Navigationselektronik, das stehende Gut und der Dieselmotor – Investitionen erfordern, die nahe an den Marktwert des Bootes heranreichen. Da die Substanz aus GFK und der massive Teakholz-Innenausbau jedoch von so hoher Qualität sind, betrachten Eigner diese Modernisierungen in der Regel als solide, langfristige Investition und nicht als verlorenes Kapital.
Bekannte Schwachstellen & Wartungstriage
Kaufinteressenten sollten einige spezifische Bereiche, die bei der Com-Pac 33 erfahrungsgemäß Aufmerksamkeit erfordern, genau untersuchen:
- Zustand des Deckskerns: Das Deck ist mit einem Balsaholzkern gebaut. Undichte Beschläge – insbesondere im Bereich der Püttinge, Relingstützen und des Mastfußes – können dazu führen, dass Wasser in das Laminat eindringt, was zu einer Sättigung des Kerns und Fäulnis führt. Eine gründliche Prüfung mit dem Feuchtigkeitsmesser und ein Abklopftest sind dringend anzuraten.
- Abdichtung der Bullaugen: Die originalen Perko-Bullaugen neigen im Laufe der Zeit zu Dichtungsversagen und Leckagen. Zur Behebung müssen die Rahmen demontiert, alte Dichtmittelreste entfernt und die Einheiten mit hochwertigem Marine-Dichtstoff neu eingesetzt werden.
- Kielnähte und Laminat: Da der Scheel-Kiel im GFK-Rumpf einlaminiert ist, gibt es keine externen Kielbolzen, die rosten könnten. Haarrisse oder Osmosebläschen im Gelcoat im unteren Kielbereich müssen jedoch überwacht werden, da sie das Eindringen von Feuchtigkeit in das Laminat ermöglichen können. Dies erfordert ein Trocknen und anschließendes Versiegeln mit einer Epoxid-Sperrschicht.
- Motor-Anbauteile: Der standardmäßige 25-PS-Universal-Atomic-Dieselmotor ist äußerst zuverlässig, hat jedoch bekannte Schwachstellen. Dazu gehören Korrosion am Seewasser-Wärmetauscher und eventuelle Risse an der Halterung der Lichtmaschine. Bei der Motoreninspektion sollte diesen Bauteilen besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. (7, 8)
Modernisierung & Upgrades
Viele Eigner der Com-Pac 33 rüsten ihre Boote aktiv auf, um sie an moderne Ansprüche anzupassen. Die häufigsten Refits betreffen die Elektrik. Viele rüsten die Verbraucherbatterien auf Lithium-Eisenphosphat-Systeme (LiFePO4) um, die deutlich mehr nutzbare Kapazität und kürzere Ladezeiten bieten. Da der originale Kraftstofftank mit 30 Gallonen (ca. 113 Liter) relativ klein ist, installieren Eigner häufig leistungsstarke Solarpaneele auf einem maßgeschneiderten Geräteträger am Heck oder auf dem Bimini, um die Motorlaufzeiten zum Laden der Batterien zu minimieren.
Was den Antrieb betrifft, so raten einige moderne Werften zu Elektro-Umbauten, doch aufgrund der moderaten Verdrängung der Com-Pac 33 bleibt der zuverlässige Universal-Diesel die bevorzugte Wahl. Moderne Upgrades konzentrieren sich hier auf den Einbau neuerer, zweikreidgekühlter Abgassysteme und den Austausch der originalen Wärmetauscher gegen korrosionsbeständige Kupfer-Nickel-Varianten. Auch die Segelhandhabung ist ein häufiger Bereich für Modernisierungen. Das Nachrüsten eines Dutchman-Segelbergesystems oder von Lazy-Jacks in Kombination mit einer reibungsarmen Mastschiene vereinfacht das Bergen des Großsegels drastisch und macht das Boot zu einer hervorragenden Plattform für Einhandsegler oder kleine Crews.
Das Fazit
Die Com-Pac 33 ist eine seltene, wunderschön gebaute Fahrtenyacht, die deutlich über ihre Größenklasse hinauswächst. Sie verbindet die geniale Konstruktion von Charley Morgan mit den kompromisslosen Qualitätsstandards der Familie Hutchins und bietet ein Maß an Komfort, Steifigkeit und Flachwasser-Freiheit, das nur wenige moderne Serienboote erreichen. Für Paare, die eine klassische, leicht zu handhabende Yacht für Küstentörns und flache Buchten suchen, bleibt sie ein außergewöhnlicher Glücksgriff.
Vorteile
- Hervorragende Shoal-Draft-Leistung dank des Henry Scheel-Kiels
- Hohes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis für überragende Steifigkeit und Stabilität
- Exquisiter Innenausbau mit viel massivem Teakholz
- Großzügige Stehhöhe von 1,90 m (6 Fuß 3 Zoll)
- Hervorragende Unterstützung durch die Werft und eine aktive Eigner-Community (4)
Nachteile
- Extrem selten auf dem Gebrauchtmarkt (nur zehn gebaute Rümpfe)
- Anfällig für feuchte Balsaholzkerne im Bereich schlecht abgedichteter Decksbeschläge
- Es fehlt die moderne Badeplattform des Nachfolgemodells Com-Pac 35
- Die geringe Kraftstoffkapazität von 30 Gallonen schränkt die Reichweite unter Motor auf langen Törns ein (1, 8)
