Zatímco některé významné námořní databáze nesprávně uvádějí začátek výroby tohoto modelu v roce 1999, záznamy Pobřežní stráže a archivy loděnice potvrzují, že Com-Pac 33 se stavěl v letech 1989 až 1992. Jedná se o mimořádně vzácné plavidlo, u něhož bylo postaveno přesně deset trupů, než loděnice upravila formy, aby protáhla zrcadlo lodi směrem dozadu, přidala koupací plošinu a loď přejmenovala na Com-Pac 35. V důsledku toho zůstává Com-Pac 33 vysoce vyhledávanou trofejí pro jachtařské páry, které oceňují klasickou estetiku, ručně laminovaný sklolaminát a schopnost plavby v mělkých vodách.
Designový koncept a záměr
Com-Pac 33 byl navržen tak, aby sloužil jako elegantní a schopný pobřežní cruiser, speciálně optimalizovaný pro mělké vody Florida Keys, Baham a zátoky Chesapeake Bay. Charley Morgan upřednostnil plavební komfort vlnách, snadnou ovladatelnost a maximální obytný prostor v rámci střední délky na vodorysce. Charakter interiéru definuje hojnost masivního, bohatého teakového dřeva, které vytváří hřejivou, tradiční podpalubní atmosféru starého světa. Dispozice zahrnuje velkorysou příďovou kajutu ve tvaru V, hlavní salón s protilehlými pohovkami, vyhrazený navigační stolek, klasickou kuchyňku ve tvaru U a samostatnou dvoulůžkovou záďovou kóji umístěnou na pravoboku od vstupu do kajuty. S výškou v kajutě 190 cm (šest stop a tři palce) působí interiér výrazně větším dojmem než u typických 33stopých lodí té doby, což dokazuje Morganovo umění maximalizovat vnitřní objem.
Ve srovnání s masově vyráběnými konkurenty stejné éry, jako jsou Catalina nebo Hunter, Com-Pac 33 vyniká těžším, robustnějším dojmem a špičkovým zpracováním dřeva. Trup je konstruován z masivního, ručně kladeného sklolaminátu, zatímco paluba využívá balsové jádro pro vyvážení hmotnosti a tuhosti. Palubní kování je podloženo masivními protiplechy, což odráží záměr lodi odolávat náročnému pobřežnímu počasí.
Varianty a konfigurace
Vzhledem k extrémně omezené produkci pouhých deseti trupů neexistují žádné varianty uspořádání ani alternativní konfigurace oplachtění. Všech deset plavidel bylo uspořádáno jako sloop s vrcholovou takeláží a krátkým, strukturálním čelenem. Stěžňový krok je posunut relativně daleko dopředu a sálingy jsou skloněny dozadu, což je geometrie navržená tak, aby kormidlo zůstalo pod plachtami lehké a vyvážené.
Definujícím konstrukčním prvkem plachetnice Com-Pac 33 je kýl navržený Henry Scheelem. Tento technologicky vyspělý Scheelův kýl umožňuje lodi mít ponor pouhé čtyři stopy (cca 1,2 m) při zachování vztlaku a hydrodynamické účinnosti mnohem hlubšího ploutvového kýlu. Tato konfigurace zcela eliminuje mechanickou složitost a starosti s údržbou, které jsou spojené se sklopným kýlem nebo ploutvovým systémem.
K hlavnímu vývoji tohoto designu došlo, když loděnice přešla na model Com-Pac 35. Model 35 nabídl zkosené zrcadlo s integrovanou koupací plošinou, o něco delší LWL a větší toaletu se samostatným sprchovým koutem – luxus, který se do rozměrů 33stopé verze nepodařilo plně vměstnat.
Jízdní vlastnosti a ovladatelnost
U kormidla poskytuje Com-Pac 33 pozoruhodně stabilní, bezpečnou a předvídatelnou plavbu. S výtlakem 11 000 liber a poměrem výtlaku k délce (D/L) 223,7 spadá loď pevně do kategorie cruiserů se středním výtlakem. Krásně si udržuje setrvačnost v krátkých vlnách proti větru a odolává tendenci k bušení do vln nebo podélnému houpání v nepříjemném pobřežním vlnobití.
Tuhost je jednou z hlavních předností tohoto modelu, a to díky poměru zátěže k výtlaku (B/D) ve výši 47,27 %. Vzhledem k tomu, že téměř polovina hmotnosti je soustředěna nízko v Scheelově kýlu, loď mimořádně dobře nese své plachty. Tato konstrukce jí umožňuje zůstat napřímená a pohodlná i ve chvílích, kdy jsou lehčí sériové lodě nuceny refovat brzy.
Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 18,44 ukazuje na překvapivě výkonné oplachtění pro čistokrevný cruiser. Ačkoli její značná plocha namočeného povrchu znamená, že se nejedná o závodní loď do slabého větru, podává velmi úctyhodný výkon a po vyvážení plachet drží kurz s minimálními korekcemi kormidlem. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) 2,13 leží mírně nad tradičním limitem pro oceánské jachty, který činí 2,0. To značí široký trup a ploché dno navržené pro optimalizaci počáteční stability a vnitřního obytného prostoru – což je typické pro kvalitní pobřežní cruisery – a činí z ní ideální platformu pro pohodlné přeplavby mezi ostrovy v pasátových větrech spíše než pro přežití extrémních bouří na otevřeném oceánu. Její koeficient komfortu 21,08 odráží pohyb na vlnách, který je sice aktivní, ale předvídatelný a uklidňující.
Tržní situace a ekonomika
Vzhledem k tomu, že bylo postaveno pouze deset trupů Com-Pac 33, je tento model na trhu ojetých lodí naprostou raritou. Pokud se nějaký objeví v nabídce, obvykle si drží vyšší cenu mezi informovanými kupci, kteří cíleně vyhledávají návrhy Charleyho Morgana a kvalitu zpracování z loděnice Hutchins. V relativním vyjádření se Com-Pac 33 prodává za výhodnou cenu ve srovnání s novějšími cruisery, ale drží si svou hodnotu mnohem lépe než běžné, masově vyráběné sloopy stejného stáří.
Při zvažování koupě musí zájemci počítat s náklady na refit, které jsou typické pro každou loď blížící se ke čtvrté dekádě služby. Zatímco konstrukce trupu je neuvěřitelně robustní, modernizace původních systémů – jako je stárnoucí lodní elektronika, pevné lanoví a hlavní naftový motor – může vyžadovat investici blížící se tržní hodnotě lodi. Nicméně vzhledem k tomu, že základní sklolaminát a interiér z masivního teaku jsou tak vysoké kvality, majitelé obvykle zjišťují, že tyto modernizační projekty představují rozumnou, dlouhodobou investici a nikoli ztracený kapitál.
Známé problémy a diagnostika
Potenciální majitelé by měli pečlivě zkontrolovat několik specifických oblastí, o kterých je známo, že u Com-Pac 33 vyžadují pozornost:
- Integrita palubního jádra: Paluba využívá balsové jádro. Netěsnící kování – zejména kolem úchytů vantů, sloupků zábradlí a stěžňového kroku – může umožnit vodě proniknout do laminátu, což vede k nasycení jádra vodou a hnilobě. Důkladná kontrola vlhkoměrem a poklepový test jsou povinné.
- Těsnění iluminátorů: Původní iluminátory Perko jsou po čase náchylné k selhání těsnění a zatékání. Řešení spočívá v demontáži rámů, očištění starého tmelu a novém usazení jednotek s použitím vysoce kvalitních námořních tmelů.
- Kýlové spáry a zapouzdření: Vzhledem k tomu, že Scheelův kýl je zapouzdřen v samotné sklolaminátové konstrukci trupu, neexistují zde žádné vnější kýlové šrouby, které by mohly reznout. Je však nutné sledovat mikrotrhliny v gelcoatu podél spodní části kýlu, protože mohou umožnit drobný průnik vody do sklolaminátové struktury, což by vyžadovalo vysušení a uzavření epoxidovým nátěrem.
- Příslušenství motoru: Standardní naftový motor Universal-Atomic o výkonu 25 koní je vysoce spolehlivý, ale má známá slabá místa, včetně koroze výměníku tepla přímého chlazení a občasného praskání montážního držáku alternátoru. Technické prohlídky motoru by měly těmto komponentům věnovat zvýšenou pozornost.
Modernizace a vylepšení
Majitelé Com-Pac 33 své lodě aktivně vylepšují, aby odpovídaly moderním potřebám pro plavbu. Nejčastější refity se soustředí na elektrický systém. Mnoho majitelů mění palubní baterie za lithium-železo-fosfátové (LiFePO4) systémy, které poskytují výrazně více využitelné energie a rychlejší nabíjení. Vzhledem k tomu, že původní palivová nádrž o objemu 30 galonů (cca 113 litrů) je poměrně skromná, majitelé často instalují rozsáhlé solární panely na zakázkový záďový oblouk nebo bimini, aby minimalizovali nutnost spouštět motor kvůli dobíjení baterií.
Pokud jde o pohon, ačkoli někteří moderní stavitelé propagují přestavbu na elektropohon, vzhledem ke střednímu výtlaku lodi Com-Pac 33 zůstává spolehlivý diesel Universal preferovanou volbou. Moderní upgrady se zaměřují na instalaci novějších výfukových systémů chlazených sladkou vodou a výměnu původních výměníků tepla za moderní varianty z mědiniklu odolné proti korozi. Ovládání plachet je další častou oblastí modernizace. Přidání systému pro skládání plachty Dutchman nebo lazy jacků spolu s nízkoprofilovými stěžňovými jezdci s nízkým třením drasticky zjednodušuje manipulaci s hlavní plachtou, což z lodi činí vynikající platformu pro pobřežní plavbu v malé posádce nebo sólo.
Verdikt
Com-Pac 33 je vzácný, krásně postavený pobřežní cruiser, který svými vlastnostmi překonává svou velikostní třídu. Spojením designového génia Charleyho Morgana s nekompromisními standardy stavby rodiny Hutchins nabízí úroveň pohodlí, tuhosti a svobody v mělkých vodách, které se vyrovná jen málokterá moderní sériová loď. Pro jachtařský pár, který hledá klasickou, snadno ovladatelnou jachtu k objevování pobřežních vod a mělkých zátok, zůstává výjimečným nálezem.
Klady
- Výjimečný výkon v mělkých vodách díky Scheelovu kýlu
- Vysoký poměr zátěže k výtlaku zajišťující vynikající tuhost a stabilitu
- Nádherné zpracování interiéru s využitím masivního teaku
- Velkorysá světlá výška v kajutě 190 cm
- Vynikající podpora ze strany loděnice a silná komunita majitelů
Zápory
- Extrémní vzácnost na trhu ojetých lodí s pouhými deseti postavenými trupy
- Náchylnost k provlhnutí balsového jádra kolem špatně utěsněného palubního kování
- Absence moderní koupací plošiny, kterou disponuje nástupce Com-Pac 35
- Omezená kapacita palivové nádrže na 30 galonů limituje dojezd na motor při dlouhých plavbách
