Com-Pac 33 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Każdy Com-Pac 33 ma ten sam podstawowy układ: koja V w części dziobowej, podwójna koja rufowa, kabina główna z obrotowymi fotelami na prawej burcie i kanapą w kształcie litery L na lewej burcie oraz zamontowany na grodzi stole jadalnym jako punktem centralnym. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp 8 cali, a toaleta wyposażona jest w miejsce na prysznic. Wnętrze to laminatowa wkładka wykończona tekiem. Ponieważ jacht był produkowany jako jedno, spójne projektowanie, a nie jako model z wieloma wersjami, kupujący używane jednostki porównują stan techniczny i stopień doposażenia, zamiast polować na konkretny wariant układu wnętrza. (1)

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Standardowy jacht wyposażony jest w silnik wysokoprężny Universal o mocy 25 KM z zbiornikiem paliwa na 30 galonów i zbiornikiem wody na 75 galonów oraz w takielunek topowy o powierzchni 579 stóp kwadratowych z krótkim bukszprytem na kotwicy. Na analizowanym egzemplarzu znajdował się hydrauliczny regulator achtersztagu, przydatny do trymowania takielunku w kokpicie. Biorąc pod uwagę proste oryginalne wyposażenie, najbardziej istotnymi ulepszeniami do poszukiwania na rynku wtórnym są modernizacje związane z energią i obsługą takielunku – większy bank akumulatorów lub panele słoneczne do zasilania podczas postoju na kotwicy, a także winda kotwiczna lub ulepszone kabestany do fału kotwicznego i żagli. Ulepszenia nawigacyjne i pokrowe mają mniejsze znaczenie dla dzielności morskiej, ale poprawiają komfort; należy je traktować jako dodatki, a nie konieczność. (1)

Co sprawdzić

Architektura takielunku wymaga dokładnego przyjrzenia się. Wszystkie podwięzi wantowe są przykręcone na śruby od zewnętrznej strony kadłuba, dlatego należy zbadać te elementy mocujące oraz otaczający je żelkot pod kątem zacieków lub mięknącego materiału. Wanty dzielą wspólną tylną dolną podwięź wantową, a salingi są odchylone ku rufie z przednią i tylną dolną wantą – należy potwierdzić integralność podwięzi i szczelność przejść przez kadłub. Częściowo zrównoważony ster wolnonośny i kil Scheel to elementy kluczowe przy osiadaniu na mieliźnie, dlatego należy skontrolować stopę kilu i trzon steru pod kątem uszkodzeń uderzeniowych. Ponieważ achtersztag jest przesunięty, aby zwolnić miejsce dla drabiny burtowej, należy sprawdzić, czy olinowanie w tym miejscu oraz okucia regulacyjne pozostają bezpieczne. (1)

Podsumowanie dla kupującego

• Sprawdź zewnętrznie przykręcone podwięzi wantowe pod kątem korozji lub przecieków z pokładu
• Skontroluj kil Scheel oraz ster wolnonośny pod kątem uszkodzeń po wejściu na mieliznę lub uderzeniach
• Potwierdź historię serwisową silnika Diesel Universal oraz stan układu paliwowego
• Oceń modernizacje takielunku (regulator achtersztagu, kabestany) jako wartość dodaną, a nie konieczność