Hoewel verschillende vooraanstaande maritieme databases ten onrechte 1999 als startjaar van de productie vermelden, bevestigen de registratiegegevens van de Coast Guard en de archieven van de werf dat de Com-Pac 33 is gebouwd tussen 1989 en 1992. Het is een uitzonderlijk zeldzaam schip, waarvan exact tien rompen zijn gebouwd voordat de werf de mallen aanpaste om de spiegel naar achteren te verlengen, een zwemplateau toe te voegen en de boot om te dopen tot de Com-Pac 35. Hierdoor blijft de Com-Pac 33 een zeer gewilde prijs voor toerzeilers die houden van een klassieke esthetiek, handopgelegd polyester en varen in ondiep water. (1)
Ontwerpfilosofie en doelstelling
De Com-Pac 33 werd ontworpen als een elegante, capabele kusttoerzeiler, specifiek geoptimaliseerd voor de ondiepe wateren van de Florida Keys, de Bahama's en de Chesapeake Bay. Charley Morgan gaf prioriteit aan zeewaardigheid, gebruiksgemak en maximale leefruimte binnen een gematigde waterlijnlengte. Het karakter van het interieur wordt bepaald door een overvloed aan massief, rijk teakhouten betimmering, wat zorgt voor een warme, traditionele, klassieke scheepskajuit. De indeling is voorzien van een royale V-kooi voorin, een salon met tegenover elkaar geplaatste banken, een eigen kaartentafel, een klassieke kombuis in L-vorm en een aparte tweepersoons achterhut aan stuurboord van de kajuittrap. Met een stahoogte van 1,90 meter (zes voet drie inch) voelt het interieur opvallend groter aan dan dat van typische 33-voeters uit die tijd, wat getuigt van Morgans talent om het binnenvolume te maximaliseren.
Vergeleken met in serie gebouwde concurrenten uit dezelfde periode, zoals Catalina of Hunter, onderscheidt de Com-Pac 33 zich door zijn zwaardere, meer solide gevoel en superieure houtwerk. De romp is geconstrueerd van massief, handopgelegd polyester, terwijl het dek is voorzien van een balsahouten kern om gewicht en stijfheid te balanceren. Het dekbeslag is zwaar onderlegd met tegenplaten, wat past bij de ambitie van de boot om serieus kustweer te trotseren. (2, 3)
Variaties en configuraties
Vanwege de uiterst beperkte productie van slechts tien rompen zijn er geen variaties in de indeling of alternatieve tuigageconfiguraties. Alle tien de schepen werden uitgevoerd als masttop-sloopgetuigd met een korte, structurele boegspriet. De mast is relatief ver naar voren op het dek geplaatst en de zalingen zijn naar achteren gepijld, een geometrie die is ontworpen om het roergevoel onder zeil licht en uitgebalanceerd te houden.
Het bepalende structurele kenmerk van de Com-Pac 33 is de door Henry Scheel ontworpen kiel. Dankzij deze hightech Scheel-kiel steekt de boot slechts 1,22 meter (vier voet) diep, terwijl de lift en hydrodynamische prestaties van een veel diepere vinkiel behouden blijven. Deze configuratie elimineert de mechanische complexiteit en het onderhoud van een zwenkkiel- of midzwaardsysteem volledig. (4, 5)
De belangrijkste evolutie van dit ontwerp vond plaats toen de werf overstapte op de Com-Pac 35. De 35 bood een spiegel met suikerschep en een geïntegreerd zwemplateau, een iets langere waterlijn en een grotere natte cel met een aparte douchecabine — een luxe die op de 33-voeter niet volledig binnen de beschikbare ruimte paste. (1)
Vaareigenschappen en handling
Aan het roer levert de Com-Pac 33 een opmerkelijk stabiel, veilig en voorspelbaar vaargedrag. Met een waterverplaatsing van 4.990 kg (11.000 pond) en een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 223,7 valt de boot stevig in de categorie van toerjachten met een gematigde waterverplaatsing. Hij behoudt zijn vaart prachtig in korte, steile golfslag en heeft niet de neiging om te stampen of te paaltjespikken in onrustig kustwater.
Stijfheid is een van de belangrijkste deugden van dit model, dankzij een ballast-verplaatsingsverhouding van 47,27 %. Omdat bijna de helft van het gewicht laag in de Scheel-kiel is geconcentreerd, draagt de boot zijn zeil uitzonderlijk goed. Dankzij dit ontwerp blijft hij rechtop en comfortabel varen wanneer lichtere seriebouwboten al vroeg moeten reven. (4)
De verhouding tussen zeiloppervlak en waterverplaatsing van 18,44 wijst op een verrassend krachtige tuigage voor een rasechte toerzeiler. Hoewel het aanzienlijke natte oppervlak betekent dat het geen lichtweerwedstrijdboot is, zijn de prestaties zeer respectabel en houdt hij goed koers met minimale roercorrecties zodra de zeilen eenmaal zijn getrimd. De kapseiscoëfficiënt van 2.13 ligt iets boven de traditionele grens voor oceaanraces van 2,0. Dit duidt op een brede romp en een vlak onderwaterschip, ontworpen voor een hoge aanvangsstabiliteit en maximaal leefvolume binnenin — typisch voor kwalitatieve kustzeilers. Het maakt de boot tot een perfect platform voor ontspannen eilandhoppen in de passaatwinden, in plaats van het overleven van extreme stormen op de open oceaan. De comfortverhouding van 21,08 weerspiegelt een beweging die levendig, maar voorspelbaar en geruststellend is. (4, 6)
Marktbeeld en waardevastheid
Omdat er slechts tien rompen van de Com-Pac 33 zijn gebouwd, is het model een absolute zeldzaamheid op de tweedehandsmarkt. Wanneer er een beschikbaar komt, vraagt deze doorgaans een premium prijs onder kenners die specifiek op zoek zijn naar ontwerpen van Charley Morgan en de bouwkwaliteit van de Hutchins-werf. In relatieve zin is de Com-Pac 33 gunstig geprijsd vergeleken met nieuwere toerjachten, maar hij behoudt zijn waarde veel beter dan generieke, in serie gebouwde sloepen van dezelfde leeftijd.
Bij de aanschaf moeten kopers rekening houden met de kosten voor een refit die horen bij een boot die zijn veertigste levensjaar nadert. Hoewel de romp structureel ongelooflijk robuust is, kan het vernieuwen van de originele systemen — zoals verouderde elektronica, het staand want en de dieselmotor — een investering vereisen die de marktwaarde van de boot benadert. Omdat het polyesterwerk en het massief teakhouten interieur echter van zo'n hoog niveau zijn, ervaren eigenaren deze moderniseringsprojecten over het algemeen als een solide langetermijninvestering in plaats van verloren kapitaal.
Bekende problemen en inspectiepunten
Potentiële eigenaren moeten een aantal specifieke punten zorgvuldig inspecteren die bij de Com-Pac 33 om aandacht bekendstaan:
- Integriteit van de dekkern: Het dek is voorzien van een balsahouten kern. Lekkend beslag — met name rond de puttingijzers, scepters en de mastvoet — kan ertoe leiden dat water in het laminaat dringt, waardoor de kern verzadigd raakt en gaat rotten. Een grondige keuring met een vochtmeter en een kloptest zijn verplicht.
- Afdichting van de patrijspoorten: De originele Perko-patrijspoorten zijn na verloop van tijd gevoelig voor lekkage en falende afdichtingen. De oplossing hiervoor is het demonteren van de frames, het verwijderen van de oude kit en het opnieuw monteren met hoogwaardige maritieme kit.
- Kielnaden en inkapseling: Omdat de Scheel-kiel is ingekapseld in de polyester rompconstructie, zijn er geen externe kielbouten die kunnen roesten. Haarscheurtjes of craquelé in de gelcoat langs het onderste deel van de kiel moeten echter in de gaten worden gehouden; deze kunnen leiden tot lichte waterindringing in het polyesterlaminaat, wat droging en verzegeling met een epoxy-primer vereist.
- Motoronderdelen: De standaard 25 pk Universal-Atomic dieselmotor is zeer betrouwbaar, maar heeft bekende kwetsbaarheden, waaronder corrosie van de warmtewisselaar en eventuele scheurvorming in de montagebeugel van de dynamo. Bij een aankoopkeuring moet extra aandacht aan deze onderdelen worden besteed. (7, 8)
Moderniseringen en upgrades
Eigenaren van de Com-Pac 33 upgraden hun schepen actief om ze aan te passen aan de moderne eisen voor toerzeilen. De meest voorkomende refits hebben betrekking op het elektrische systeem. Veel eigenaren bouwen de huisaccubank om naar Lithium-ijzerfosfaat (LiFePO4) systemen, die aanzienlijk meer bruikbare stroom en snellere laadtijden bieden. Omdat de originele brandstoftank van 113 liter (30 gallon) relatief klein is, installeren eigenaren vaak zonnepanelen op een op maat gemaakte radarboog of bimini om de motor minder vaak te hoeven starten voor het laden van de accu's.
Wat betreft de voortstuwing: hoewel sommige moderne werven elektrische conversies promoten, zorgt de gematigde waterverplaatsing van de Com-Pac 33 ervoor dat de betrouwbare Universal-dieselmotor de voorkeur blijft genieten. Moderne upgrades richten zich op het installeren van nieuwere, indirect gekoelde uitlaatsystemen en het vervangen van de originele warmtewisselaars door moderne, corrosiebestendige koper-nikkel varianten. De zeilbediening is een ander veelvoorkomend gebied voor modernisering. Het toevoegen van een Dutchman-systeem of lazy jacks, in combinatie met lopolige mastrails, vereenvoudigt het strijken en reven van het grootzeil aanzienlijk. Hierdoor wordt de boot een uitstekend platform voor kustzeilen met een kleine of zelfs eenmansbemanning.
Het oordeel
De Com-Pac 33 is een zeldzame, prachtig gebouwde kusttoerzeiler die ver boven zijn gewichtsklasse presteert. Door het briljante ontwerp van Charley Morgan te combineren met de compromisloze bouwkwaliteit van de familie Hutchins, biedt hij een niveau van comfort, stijfheid en vrijheid op ondiep water dat maar weinig moderne seriebouwboten kunnen evenaren. Voor het toerzeilerspaar dat op zoek is naar een klassiek, gemakkelijk te hanteren jacht om kustwateren en ondiepe baaien te verkennen, blijft dit een uitzonderlijke vondst.
Pluspunten
- Uitzonderlijke prestaties op ondiep water dankzij de Henry Scheel-kiel
- Hoge ballast-verplaatsingsverhouding voor superieure stijfheid en stabiliteit
- Prachtige interieurbetimmering met veel massief teak
- Royale stahoogte van 1,90 meter (zes voet drie inch)
- Uitstekende ondersteuning vanuit de werf en een actieve community van eigenaren (4)
Minpunten
- Extreem zeldzaam op de tweedehandsmarkt met slechts tien gebouwde rompen
- Gevoelig voor een natte balsakern rond slecht gekit dekbeslag
- Mist het moderne zwemplateau van zijn opvolger, de Com-Pac 35
- De beperkte brandstofcapaciteit van 113 liter (30 gallon) beperkt de actieradius op de motor tijdens lange reizen (1, 8)
