Sebbene diversi importanti database nautici citino erroneamente il 1999 come anno di inizio produzione del modello, i registri della Guardia Costiera e gli archivi del cantiere confermano che il Com-Pac 33 è stato costruito tra il 1989 e il 1992. Si tratta di un'imbarcazione eccezionalmente rara, con esattamente dieci scafi costruiti prima che il cantiere modificasse gli stampi per slanciare lo specchio di poppa verso poppa, aggiungendo una plancetta di poppa e ribattezzando la barca Com-Pac 35. Di conseguenza, il Com-Pac 33 rimane un premio molto ambito per le coppie in crociera che apprezzano l'estetica classica, la vetroresina stratificata a mano e la capacità di navigare in acque poco profonde. (1)
Design Brief & Intent
Il Com-Pac 33 è stato progettato per fungere da elegante e capace barca da crociera costiera, specificamente ottimizzata per i bassi fondali delle Florida Keys, delle Bahamas e della Chesapeake Bay. Charley Morgan ha dato la priorità alla morbidezza sull'onda, alla facilità di conduzione e al massimo spazio abitativo all'interno di una lunghezza al galleggiamento moderata. Il carattere degli interni è definito da un'abbondanza di ricca falegnameria in teak massello, che crea una cabina calda, tradizionale e dal sapore nautico d'altri tempi. La disposizione prevede una generosa cuccetta a V a prua, una dinette principale con divani contrapposti, una stazione di carteggio dedicata, una classica cucina a U e una cabina di poppa doppia privata situata a dritta del tambuccio. Con un'altezza in cabina di sei piedi e tre pollici (circa 1,90 m), l'interno sembra notevolmente più grande rispetto ai tipici 33 piedi della sua epoca, a dimostrazione dell'abilità di Morgan nel massimizzare il volume interno.
Rispetto ai concorrenti di grande serie dello stesso periodo, come Catalina o Hunter, il Com-Pac 33 si distingue per una sensazione di maggiore solidità e pesantezza e per una lavorazione del legno superiore. Lo scafo è costruito in solida vetroresina stratificata a mano, mentre la coperta utilizza un'anima in balsa per bilanciare peso e rigidità. L'attrezzatura di coperta è dotata di robuste contropiastre, a testimonianza dell'intenzione di far fronte a condizioni meteo costiere impegnative. (2, 3)
Variations & Configurations
A causa della sua produzione estremamente limitata di soli dieci scafi, non esistono varianti di layout o configurazioni di armo alternative. Tutti e dieci gli esemplari sono stati configurati come sloop in testa d'albero dotati di un corto bompresso strutturale. L'albero è appoggiato in coperta relativamente a prua e le crocette sono acquartierate, una geometria progettata per mantenere il timone leggero e bilanciato sotto vela.
La caratteristica strutturale distintiva del Com-Pac 33 è la sua chiglia progettata da Henry Scheel. Questa chiglia Scheel high-tech consente alla barca di pescare solo quattro piedi (circa 1,20 m) pur mantenendo la portanza e le prestazioni idrodinamiche di una chiglia a pinna molto più profonda. Questa configurazione elimina completamente la complessità meccanica e i problemi di manutenzione di una chiglia basculante o di una deriva centrale. (4, 5)
La principale evoluzione di questo progetto si è avuta quando il cantiere è passato al Com-Pac 35. Il 35 offriva una poppa a scivolo con plancetta di poppa integrata, una lunghezza al galleggiamento leggermente superiore e un bagno più grande con box doccia separato, un lusso che il 33 piedi non poteva ospitare completamente all'interno dei suoi spazi. (1)
Sailing Performance & Handling
Al timone, il Com-Pac 33 offre una navigazione straordinariamente stabile, sicura e prevedibile. Con un dislocamento di 11.000 libbre (circa 4.990 kg) e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 223,7, la barca si colloca saldamente nella categoria delle barche da crociera a dislocamento moderato. Mantiene magnificamente il suo slancio attraverso il mare corto di prua, resistendo alla tendenza a battere o a fare beccheggio sulle onde costiere disordinate.
La rigidità è una delle virtù primarie di questo modello, grazie a un rapporto zavorra/dislocamento (B/D) del 47,27%. Con quasi la metà del suo peso concentrato in basso nella chiglia Scheel, la barca è estremamente rigida alla tela. Questo design le consente di rimanere dritta e confortevole quando barche di serie più leggere sono costrette a terzarolare presto. (4)
Il rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 18,44 indica un armo sorprendentemente potente per una barca dedicata alla crociera. Sebbene la sua notevole superficie bagnata significhi che non è una barca da regata con arie leggere, offre prestazioni di tutto rispetto e tiene bene la rotta con minime correzioni del timone una volta che le vele sono regolate. L'indice di capovolgimento di 2.13 si colloca leggermente al di sopra del limite tradizionale per la navigazione d'altura di 2.0. Ciò indica un baglio generoso e un fondo piatto progettati per ottimizzare la stabilità iniziale e il volume abitativo interno — tipico delle barche da crociera costiere di alta qualità — rendendola una piattaforma perfetta per saltare da un'isola all'altra con gli alisei piuttosto che per sopravvivere a tempeste estreme in mezzo all'oceano. Il suo indice di comfort di 21,08 riflette un movimento sull'onda attivo ma prevedibile e rassicurante. (4, 6)
Market Snapshot & Economics
Poiché sono stati costruiti solo dieci scafi di Com-Pac 33, il modello è un'assoluta rarità sul mercato dell'usato. Quando ne diventa disponibile uno, di solito spunta un prezzo superiore tra gli acquirenti esperti che cercano specificamente i progetti di Charley Morgan e la qualità costruttiva del cantiere Hutchins. In termini relativi, il Com-Pac 33 viene scambiato a un valore conveniente rispetto a barche da crociera più recenti, ma mantiene il suo valore molto meglio rispetto a sloop di serie generici della stessa epoca.
Quando si valuta l'acquisto, gli acquirenti devono preventivare i costi di refit tipici di qualsiasi barca che si avvicina al suo quarto decennio di servizio. Sebbene lo scafo strutturale sia incredibilmente robusto, l'aggiornamento degli impianti originali — come l'elettronica di bordo obsoleta, le manovre fisse e il motore diesel principale — può richiedere un investimento che si avvicina al valore di mercato della barca. Tuttavia, poiché la vetroresina sottostante e gli interni in teak massello sono di altissimo livello, gli armatori constatano generalmente che questi progetti di modernizzazione rappresentano un investimento solido a lungo termine piuttosto che capitale perso.
Known Issues & Triage
I potenziali acquirenti dovrebbero ispezionare attentamente diverse aree specifiche che notoriamente richiedono attenzione sul Com-Pac 33:
- Integrità dell'anima della coperta: La coperta utilizza un'anima in balsa. Infiltrazioni dall'attrezzatura di coperta — in particolare intorno a lande, basi dei candelieri e scassa dell'albero — possono consentire all'acqua di penetrare nel laminato, provocando la saturazione e il marciume dell'anima. Una perizia approfondita con igrometro e un test di percussione sono obbligatori.
- Sigillatura degli oblò: Gli oblò Perko originali sono soggetti a cedimenti delle guarnizioni e a perdite nel tempo. Per risolvere il problema è necessario rimuovere i telai, pulire il vecchio sigillante e reinstallare le unità con sigillanti marini di alta qualità.
- Giunzioni e incapsulamento della chiglia: Poiché la chiglia Scheel è incapsulata all'interno della struttura dello scafo in vetroresina, non ci sono bulloni di chiglia esterni che possano arrugginire. Tuttavia, l'eventuale presenza di ragnatela sul gelcoat o crepe sottili lungo la sezione inferiore della chiglia deve essere monitorata, poiché possono consentire lievi infiltrazioni d'acqua nella stratificazione della vetroresina, richiedendo l'asciugatura e la sigillatura con un trattamento barriera epossidico.
- Accessori del motore: Il motore diesel standard Universal-Atomic da 25 cavalli è altamente affidabile ma presenta alcune vulnerabilità note, tra cui la corrosione dello scambiatore di calore ad acqua marina e l'eventuale rottura della staffa di montaggio dell'alternatore. Le perizie meccaniche dovrebbero prestare molta attenzione a questi componenti. (7, 8)
Modernization & Upgrades
Gli armatori del Com-Pac 33 stanno aggiornando attivamente queste imbarcazioni per adeguarle alle moderne esigenze di crociera. I refit più comuni si concentrano sull'impianto elettrico. Molti armatori convertono i banchi batterie dei servizi in sistemi al litio-ferro-fosfato (LiFePO4), che forniscono un'energia utilizzabile significativamente maggiore e tempi di ricarica più rapidi. Poiché il serbatoio del carburante originale da 30 galloni (circa 113 litri) è relativamente modesto, gli armatori spesso installano ampi pannelli solari su un roll bar di poppa personalizzato o sul bimini per ridurre al minimo la necessità di far girare il motore per caricare le batterie.
In termini di propulsione, sebbene alcuni cantieri moderni promuovano la conversione all'elettrico, il dislocamento moderato del Com-Pac 33 fa sì che l'affidabile diesel Universal rimanga la scelta preferita. Gli aggiornamenti moderni si concentrano sull'installazione di sistemi di scarico più recenti raffreddati ad acqua dolce e sull'aggiornamento degli scambiatori di calore ad acqua marina originali del motore con moderne varianti in rame-nichel resistenti alla corrosione. La gestione delle vele è un'altra area frequente di modernizzazione. L'aggiunta di un sistema di raccolta della randa Dutchman o di lazy jack, insieme a rotaie d'albero a basso attrito, semplifica drasticamente la gestione della randa, rendendo la barca una piattaforma eccezionale per la crociera costiera con equipaggio ridotto o in solitario.
The Verdict
Il Com-Pac 33 è una barca da crociera costiera rara e splendidamente costruita che si comporta ben al di sopra della sua categoria. Unendo la genialità progettuale di Charley Morgan con gli standard costruttivi senza compromessi della famiglia Hutchins, offre un livello di comfort, rigidità alla tela e libertà nei bassi fondali che poche barche di serie moderne possono eguagliare. Per la coppia in crociera che cerca una barca classica e facile da gestire per esplorare acque costiere e baie poco profonde, rimane una scoperta eccezionale.
Vantaggi
- Eccezionali prestazioni a pescaggio ridotto grazie alla chiglia Henry Scheel
- Elevato rapporto zavorra/dislocamento che garantisce rigidità alla tela e stabilità superiori
- Squisita falegnameria interna che utilizza abbondante teak massello
- Generosa altezza in cabina di sei piedi e tre pollici (circa 1,90 m)
- Eccezionale supporto da parte del cantiere e della comunità degli armatori (4)
Svantaggi
- Estremamente raro sul mercato dell'usato con solo dieci scafi costruiti
- Soggetto a infiltrazioni nell'anima in balsa intorno ad attrezzature di coperta mal sigillate
- Manca della moderna plancetta di poppa presente sul suo successore, il Com-Pac 35
- La capacità limitata del serbatoio del carburante a 30 galloni limita l'autonomia a motore nelle lunghe crociere (1, 8)
