Birkaç önemli denizcilik veri tabanı bu modelin üretime başlama tarihini hatalı bir şekilde 1999 olarak gösterse de, Sahil Güvenlik kayıtları ve tersane arşivleri Com-Pac 33'ün 1989 ile 1992 yılları arasında inşa edildiğini doğrulamaktadır. Tersane, kıç aynalığı geriye doğru uzatıp bir yüzme platformu eklemek ve tekneyi Com-Pac 35 olarak yeniden adlandırmak amacıyla kalıpları değiştirmeden önce sadece on adet gövde üretmiştir; bu nedenle son derece nadir bulunan bir teknedir. Sonuç olarak Com-Pac 33; klasik estetiğe, el yatırması fiberglasa ve sığ su kabiliyetine değer veren gezi çiftleri için hâlâ çok aranan bir ödüldür.
Tasarım Amacı ve Konsepti
Com-Pac 33; özellikle Florida Keys, Bahamalar ve Chesapeake Bay gibi sığ sularda seyretmek için optimize edilmiş, zarif ve kabiliyetli bir kıyı gezi yelkenlisi olarak tasarlanmıştır. Charley Morgan; denizci bir karaktere, kolay kullanıma ve orta seviyedeki su hattı boyunda maksimum yaşam alanına öncelik verdi. İç mekânın karakteri, sıcak ve geleneksel bir "eski dünya" denizci kamarası yaratan masif, zengin tik marangozluk işçiliğiyle tanımlanır. Yerleşim planında; geniş bir pruva V kamarası, karşılıklı koltukların yer aldığı bir salon, özel bir harita masası, klasik U şeklinde bir kuzine ve tambocun sancak tarafında yer alan özel bir çift kişilik kıç kamarası bulunur. 1,90 metrelik (altı fit üç inç) iç yüksekliğiyle iç mekân, döneminin tipik 33 fitlik teknelerinden belirgin şekilde daha geniş hissettirir ve Morgan'ın iç hacmi maksimize etme konusundaki becerisini ortaya koyar.
Catalina veya Hunter gibi aynı dönemin seri üretim rakipleriyle karşılaştırıldığında Com-Pac 33, daha ağır ve oturaklı hissiyle ve üstün ahşap işçiliğiyle öne çıkar. Gövde masif, el yatırması fiberglastan inşa edilmişken, güvertede ağırlık ve yapısal sertliği dengelemek amacıyla balsa dolgu (balsa core) kullanılmıştır. Güverte donanımlarının altında kalın takviye plakaları kullanılmış olması, teknenin sert kıyı hava şartlarına dayanma amacını yansıtır.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Sadece on gövdelik son derece sınırlı üretim süreci nedeniyle, farklı bir yerleşim planı veya alternatif arma konfigürasyonu bulunmamaktadır. On teknenin tamamı, kısa ve yapısal bir civadraya sahip direk tepe armalı sloop olarak donatılmıştır. Direk nispeten baş tarafa yakın konumlandırılmış ve gurcatalar geriye doğru açılı (swept aft) yerleştirilmiştir; bu geometri, yelken seyrinde dümenin hafif ve dengeli kalmasını sağlamak için tasarlanmıştır.
Com-Pac 33'ün tanımlayıcı yapısal özelliği, Henry Scheel tasarımı salmasıdır. Bu yüksek teknolojili Scheel salma, teknenin sadece 1,22 metre (dört fit) su çekimine sahip olmasını sağlarken, çok daha derin bir standart salmanın ürettiği kaldırıcı kuvveti ve hidrodinamik performansı korur. Bu konfigürasyon, hareketli salma veya pivotlu salma sistemlerinin mekanik karmaşıklığını ve bakım zorluklarını tamamen ortadan kaldırır.
Bu tasarımın temel gelişimi, tersanenin Com-Pac 35 modeline geçişiyle gerçekleşti. 35 modeli; entegre yüzme platformuna sahip bir kıç aynalık, biraz daha uzun bir su hattı boyu ve 33 fitlik teknenin kendi sınırları içinde tam olarak barındıramadığı bağımsız bir duş kabinine sahip daha geniş bir tuvalet/banyo alanı sunuyordu.
Yelken Performansı ve Kullanım
Com-Pac 33, dümende son derece dengeli, güvenli ve öngörülebilir bir seyir sunar. 4.990 kg (11.000 pound) deplasmanı ve 223,7 deplasman-boy (D/L) oranı ile tekne, orta deplasmanlı gezi tekneleri kategorisinde sağlam bir yere sahiptir. Kıyı sularının düzensiz dalgalarında baş vurma veya bocalama eğilimine karşı koyarak, rüzgara karşı olan dalgalarda momentumunu mükemmel bir şekilde korur.
Yatışa karşı direnç (sertlik), %47,27'lik balast/deplasman (B/D) oranı sayesinde bu modelin en önemli özelliklerinden biridir. Ağırlığının neredeyse yarısı Scheel salmanın en alt kısmında toplandığından, tekne yelken yükünü olağanüstü iyi taşır. Bu tasarım, daha hafif seri üretim teknelerin erken camadan vurmak zorunda kaldığı durumlarda, bu teknenin dik ve konforlu kalmasını sağlar.
18,44'lük yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı, saf bir gezi teknesi için şaşırtıcı derecede güçlü bir armaya işaret eder. Geniş ıslak alan yüzeyi nedeniyle hafif rüzgar yarışçısı olmasa da, yelkenler bir kez dengelendikten sonra minimum dümen düzeltmesiyle rotasını tutan, oldukça başarılı bir performans sergiler. 2.13'lük alabora direnci (CSF) oranı, geleneksel açık deniz yarış sınırı olan 2.0'nin biraz üzerindedir. Bu durum, başlangıç stabilitesini ve iç yaşam hacmini optimize etmek için tasarlanmış geniş bir genişlik ve düz bir karina yapısına işaret eder —ki bu kıyı gezi tekneleri için tipiktir— ve tekneyi aşırı, derin okyanus fırtınalarında hayatta kalmaktan ziyade, alizelerle adalara yapılacak geziler için mükemmel bir platform haline getirir. 21,08'lik konfor oranı ise hareketli ancak öngörülebilir ve güven veren bir tekne davranışını yansıtır.
Piyasa Durumu ve Ekonomik Değerlendirme
Sadece on adet Com-Pac 33 gövdesi inşa edildiği için, bu model ikinci el piyasasında tam bir nadirettir. Satışa çıktığında, özellikle Charley Morgan tasarımlarını ve Hutchins tersanesinin inşa kalitesini arayan bilinçli alıcılar arasında genellikle yüksek bir değer görür. Com-Pac 33, yeni gezi teknelerine kıyasla uygun bir fiyata el değiştirir ancak değerini, aynı yaştaki sıradan seri üretim sloop teknelere göre çok daha iyi korur.
Satın almayı düşünürken, alıcılar hizmette dördüncü on yılına yaklaşan her teknede olduğu gibi tipik bir refit bütçesi planlamalıdır. Yapısal gövde inanılmaz derecede sağlam olsa da, eskiyen seyir aletleri, sabit arma ve ana dizel motor gibi orijinal sistemlerin yenilenmesi, teknenin piyasa değerine yakın bir yatırım gerektirebilir. Ancak, temel fiberglas yapı ve masif tik iç mekân çok yüksek kalitede olduğundan, tekne sahipleri bu modernizasyon projelerini kayıp bir sermaye olarak değil, sağlam ve uzun vadeli bir yatırım olarak görmektedir.
Bilinen Kronik Sorunlar ve Çözümleri
Potansiyel sahipler, Com-Pac 33'te dikkat gerektirdiği bilinen şu belirli alanları dikkatle incelemelidir:
- Güverte Dolgu Malzemesi (Core) Sağlamlığı: Güvertede balsa dolgu kullanılmıştır. Sızdıran güverte donanımları —özellikle çarmıh ayakları, puntel tabanları ve direk yuvası etrafındakiler— suyun laminata nüfuz etmesine yol açarak dolgu malzemesinin ıslanmasına ve çürümesine neden olabilir. Detaylı bir nem ölçer sörveyi ve çekiçle vurma testi yapılması zorunludur.
- Lumbuz Macunları: Orijinal Perko lumbuzlar zamanla conta aşınmasına ve su sızıntılarına maruz kalabilir. Bunu çözmek için çerçevelerin sökülmesi, eski dolgu malzemesinin temizlenmesi ve ünitelerin yüksek kaliteli marin mastiklerle yeniden yataklanması gerekir.
- Salma Bağlantısı ve Kaplama: Scheel salma fiberglas gövde yapısının içine gömülü (encapsulated) olduğundan, paslanacak harici salma cıvataları yoktur. Ancak, salmanın alt kısmındaki jelkot çatlakları veya kılcal çatlaklar izlenmelidir; çünkü bunlar fiberglas katmanların arasına küçük su sızıntılarına yol açabilir ve kurutulup epoksi astar boya ile mühürlenmeyi gerektirebilir.
- Motor Yardımcı Elemanları: Standart 25 beygirlik Universal-Atomic dizel motor son derece güvenilirdir ancak deniz suyu eşanjörünün korozyona uğraması ve alternatör montaj braketinin zamanla çatlaması gibi bilinen zayıf noktaları vardır. Motor sörveylerinde bu bileşenlere özellikle dikkat edilmelidir.
Modernizasyon ve Donanım Güncellemeleri
Com-Pac 33 sahipleri, bu tekneleri modern gezi ihtiyaçlarına uyarlamak için aktif olarak güncelliyorlar. En yaygın refit işlemleri elektrik sistemi üzerinde yoğunlaşmaktadır. Birçok sahip, servis akü bankalarını önemli ölçüde daha fazla kullanılabilir güç ve daha hızlı şarj süreleri sağlayan Lityum Demir Fosfat (LiFePO4) sistemlerine dönüştürüyor. Orijinal 113 litrelik (30 galon) yakıt tankı nispeten küçük olduğundan, akü şarjı için motoru çalıştırma ihtiyacını en aza indirmek amacıyla genellikle özel bir kıç kemer veya bimini üzerine kapsamlı güneş enerji panelleri kurulmaktadır.
Tahrik sistemi açısından, bazı modern üreticiler elektrikli motor dönüşümünü teşvik etse de, Com-Pac 33’ün orta deplasmanı nedeniyle güvenilir Universal dizel motor tercih edilmeye devam etmektedir. Modern güncellemeler, daha yeni tatlı su soğutmalı egzoz sistemlerinin kurulmasına ve motorun orijinal deniz suyu eşanjörlerinin korozyona dayanıklı modern bakır-nikel varyantlarıyla değiştirilmesine odaklanmaktadır. Yelken kullanımı da sıkça modernize edilen bir diğer alandır. Düşük sürtünmeli direk raylarının yanı sıra, bir Dutchman yelken toplama sistemi veya lazy jack eklenmesi, ana yelken yönetimini son derece basitleştirerek tekneyi az mürettebatlı veya tek başına kıyı seyri için olağanüstü bir platform haline getirir.
Karar
Com-Pac 33, kendi boyut sınıfının çok üzerinde bir performans sunan, nadir ve güzel inşa edilmiş bir kıyı gezi yelkenlisidir. Charley Morgan'ın tasarım dehasını Hutchins ailesinin tavizsiz inşa standartlarıyla birleştirerek, çok az modern seri üretim teknenin sunabildiği bir konfor, sertlik ve sığ su özgürlüğü seviyesi sunar. Kıyı sularını ve sığ koyları keşfetmek için klasik, yönetimi kolay bir yelkenli arayan gezi çiftleri için olağanüstü bir seçenek olmaya devam etmektedir.
Avantajları
- Henry Scheel salma sayesinde olağanüstü sığ su çekimi performansı
- Üstün yatış direnci ve stabilite sağlayan yüksek balast/deplasman oranı
- Bol miktarda masif tik kullanılan mükemmel iç marangozluk işçiliği
- 1,90 metrelik (altı fit üç inç) cömert iç yükseklik
- Olağanüstü tersane desteği ve aktif kullanıcı topluluğu
Dezavantajları
- Sadece on gövde üretildiği için ikinci el piyasasında son derece nadirdir
- İyi yataklanmamış güverte donanımlarının etrafında ıslak balsa dolgu sorunu yaşanabilir
- Halefi Com-Pac 35'te bulunan modern yüzme platformundan yoksundur
- Sınırlı 113 litrelik (30 galon) yakıt kapasitesi, uzun gezilerde motorla seyir menzilini kısıtlar
