Projekt i konstrukcja
Oryginalne formy zostały wycięte na jacht o długości 43 stóp z tradycyjną pawężą, ale większość seryjnych jednostek powstała jako 41-stopowce z odwróconą pawężą, a przedłużenie kadłuba w kierunku rufy dało serię siedmiu sztuk Tartan 44 o o 20% lżejszych kadłubach i dłuższej linii wodnej. Przy wyporności 17 850 funtów przy długości linii wodnej wynoszącej 32'5" i balastzie ołowianym o wadze 9200 funtów, Tartan 41 ważył około 3000 funtów więcej, niż przewidywały karty techniczne projektowe, ponieważ wczesne laminaty były grube, podobnie jak na początkowych kadłubach Halmatic; działania podczas produkcji oraz zmodyfikowane układy laminatu na późniejszych kadłubach pozwoliły obniżyć tę masę. Solidny laminat poliestrowo-szklany, z rdzeniem balsowym o zróżnicowanym stopniu w zależności od daty budowy, dzielił z jachtami Swans wytrzymałość kadłuba, jednak nigdy nie posiadał ich wykwintnego wykończenia pokładu i kabiny, a większość egzemplarzy mających już ćwierć wieku nadal nie wykazuje żadnych problemów strukturalnych.
Ożaglowanie i prowadzenie
Takielunek mówi wszystko o przeznaczeniu jachtu: duży, ciężki, pancerny maszt z jedną salingą i pojedynczymi, bieżącymi dolnymi wantami, o wymiarach bardziej przypominających współczesny jacht 50-stopowy, zbudowany z myślą o ekstremalnie trudnych regatach. Wczesne egzemplarze miały bardzo małe płetwy sterowe i kilowe, a w półwietrze kadłub był nieco miękki na żaglach, przy czym ster pracował pod dużym obciążeniem, próbując wygenerować odpowiedni moment skrętu w szkwałach, co sprawiało, że pierwsze egzemplarze nie były najłatwiejsze w prowadzeniu. Stocznia S&S zareagowała, wyposażając kilka pierwszych kadłubów w ołowianą stopę kilu – co dodało kilkaset funtów, 6% większe zanurzenie i 8% większy moment prostujący – oraz w 1974 roku wprowadziła nowy kil na istniejącym rozporze śrub kilowych, głębszy o siedem cali i cięższy o 700 funtów, który został przyjęty przez większość z ostatnich 20 budowanych jachtów i dopasowany do wcześniejszych egzemplarzy. Dzięki tej zmodyfikowanej kilowi, wysokiemu planowi ożaglowania i ciężkiemu takielunkowi Tartan 41 pozostaje sztywny nawet według ówczesnych standardów. (2)
Osiągi pod żaglami
Mimo podobnej powierzchni zmoczonej i powierzchni żagli do lżejszego C&C 41, Tartan jest znacznie cięższy i nie dorównuje już tempu współczesnych jachtów regatowych klasy IOR, tracąc około jednej trzeciej węzła prędkości maksymalnej i wykonując zwrot przez sztag na 84 stopnie przy wietrze o sile dwunastu węzłów według wskaźnika IMS. Pozostaje jednak naprawdę szybki, z oceną PHRF na poziomie zaledwie 96 i około 15 sekund na milę na trasie Cal 40, a jego głębokie kadłuby i umiarkowanie duża wyporność zapewniają niezwykle łagodną żeglugę na fali. Próg dodatniej stabilności wynoszący 124 stopnie w systemie IMS dopełnia profil jachtu stworzony zarówno do żeglugi pełnomorskiej, jak i do startu z linii startowej. (1)
Wnętrze i komfort
Oryginalne wnętrza były proste i nieprzepastne, przemyślane pod kątem regat, a nie wypoczynku, z pełną wysokością w kabinie wynoszącą 188 cm (6'2") nawet w kabinie dziobowej. Kupolowa pokładówka (bubble deckhouse) zajmuje połowę kabiny głównej i ma wysokość 200 cm (6'7"), podczas gdy kambuz i stanowisko nawigacyjne mają wysokość 193 cm (6'4"). Większość jachtów otrzymała dodatkowy otwierany luk na dziobie pokładówki. Grodzie wykonano ze sklejki tekso-wenrowanej, a meble z sklejki meblowej z laminatem plastikowym i wykończeniem tekowym. Za kambuzem znajduje się niesłusznie nazwana „kabina rufowa”, przypominająca trumnę przestrzeń zazwyczaj przeznaczona na przechowywanie żagli w dniu regat, a przedział z koją rufową jest równie klaustrofobiczny. Oryginalny zbiornik wody ciśnieniowej o pojemności 227 litrów (60 galonów) był zazwyczaj powiększany, natomiast aluminiowy zbiornik paliwa o pojemności 95 litrów (26 galonów) był zawsze mały.
Remonty i eksploatacja
Większość jachtów Tartan 41 zrezygnowała ze swoich oryginalnych masztów Barient 32 oraz kabestanów fałowych na rolkach na rzecz nowych boma i rolowania, a wiele jednostek wymieniło silnik Westerbeke o mocy 20 KM – który później zastąpiono silnikiem Farymann – na większe jednostki napędowe, co jest prostym zadaniem, ponieważ urządzenia te znajdują się tuż pod zejściówką. Wczesne kadłuby wyróżniają się doposażeniem w kil z 1974 roku oraz dodatkowymi ołowianymi stopami, natomiast wydłużony Tartan 44 stanowi osobną, lżejszą siostrzaną konstrukcję, jeśli kupujący trafi na ten konkretny segment rynku.
Werdykt
Tartan 41 to poważny kadłub regatowy stoczni S&S o dzielności oceanicznej, sztywny i dzielny na fali, gdy tylko usunięto wady kilu pierwszych egzemplarzy, oraz zbudowany z materiałów, które świetnie zniosły próbę czasu. Według współczesnych norm nie jest to lekki ślizgacz, a jego wnętrze nigdy nie miało służyć do komfortowego wypoczynku. Jednak dla żeglarza poszukującego rodowodu IOR i pancernego takielunku w 41-stopowej konfiguracji, niewiele współczesnych mu jednostek dorównuje temu zestawowi cech.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu, który po 25 latach nie wykazuje poważnych problemów strukturalnych
- Sztywny, przyjazny dla załogi ruch na fali ze stałą dodatnią stabilnością wynoszącą 124 stopnie
- Niezniszczalny maszt i takielunek o gabarytach jachtu 50-stopowego, zaprojektowane do ciężkich regat
- Szybkość pozwalająca uzyskać wskaźnik PHRF na poziomie nawet 96 oraz prędkość 15 sekund na milę na kalibrze Cal 40
Wady
- Wczesne egzemplarze są miękkie na żaglach i ociężałe w manewrach z powodu małego steru i kilu
- Proste, ciasne wnętrze z kabiną żaglową pełniącą rolę „salonu” i koją-kokpitem
- Ciężkie laminaty sprawiły, że jacht przekroczył projektową wyporność o ponad 3000 funtów
- Mała zbiornik paliwa o pojemności 26 galonów i skromny, oryginalny silnik
