Projekt i konstrukcja
Barreau nadał modelowi 431 imponujące kadłuby o spektakularnej, wysokiej wolnej burcie – sześć stóp do krawędzi pokładu i ponad dziesięć stóp do szczytu nadbudówki – zachowując jednocześnie wąskie kadłuby w porównaniu z wieloma współczesnymi mu konstrukcjami oraz utrzymując stosunek szerokości do długości na poziomie 56 procent. Mostek (bridgedeck) przechodzi nad wodą na wysokości ponad dwóch i pół stopy, co w raportach oceny określa się jako bardzo satysfakcjonujące 6,25 procent długości linii wodnej. Jacht jest stosunkowo lekki, ze wypornością wynoszącą 8 ton, a tę masę przenosi się na strukturze przekładkowej (sandwich) wykonanej metodą próżniowej, z rdzeniem z pianki PVC, tkaniną Twaron (Kevlar) i żywicą winyloestrową. Każdy kadłub posiada 21 pełnych lub częściowych grodzi konstrukcyjnych, również z rdzeniem piankowym i wzmocnionych włóknem węglowym, z grodziami wodoszczelnymi za dziobnicą oraz przed maszynownią. Stocznia twierdziła, że konstrukcja z rdzeniem piankowym gwarantuje, że jednostka pozostanie na powierzchni nawet w przypadku całkowitego zalania wodą. (2)
Takielunek i obsługa
Catana 431 to slup ułamkowy z ożaglowaniem o powierzchni 72 m² i masztem o wysokości 17 metrów, wyposażony w podwójne, podnoszone stanowiska sterowe przesunięte na sam koniec każdej pływaki, co zapewnia doskonałą widoczność i separację od kokpitu. Zamiast stałych kilów stosowanych na wielu jachtach tej wielkości i klasy, stocznia Catana zastosowała chowane miecze szybrowe jako środek zapobiegający dryfowi bocznemu, które można podnieść – to wybór, który marka podejmowała od samego początku swojej działalności i pozwala zmniejszyć zanurzenie z 7,22 stopy do zaledwie 2,62 stopy. Standardowym napędem pomocniczym są dwa silniki stacjonarne Volvo Marine Diesel o mocy 40 KM z przekładnią Saildrive i trójpłatowymi śrubami składanymi, dostępne przez duże luki pokładowe w części rufowej każdego kadłuba.
Wnętrze i kabiny
Układ wnętrza przekształca cały prawy kadłub w apartament armatora: znajduje się tam podwójna koja rufowa, bardzo duża toaleta z prysznicem na dziobie, a między nimi szafki bagażowe, pralka, suszarka oraz mały biurko. Lewy kadłub oferuje dwie kabinę podwójne – dziobową i rufową – oraz toaletę z prysznicem na śródokręciu. Na pokładzie łączącym kadłuby znajduje się główny salon z dużym stołem w kształcie litery U, stanowiskiem nawigacyjnym oraz kambuzem o widoczności 360 stopni, otwartym na kokpit, co zapewnia dodatkowe miejsca do siedzenia i drugi duży stół. Wysokość w kabinie przekracza sześć stóp we wszystkich miejscach, a cztery otwierane luki o wymiarach 48 na 16 cali w burtach zewnętrznych kadłubów łączą się z ogromnymi iluminatorami kadłuba, zapewniając światło wewnątrz. Układ wnętrza plasuje ten katamaran w klasie jachtów turystycznych, a nie regatowych, jednak jego projekt i konstrukcja sugerują, że projektanci skupili się bardziej na osiągach niż niektórzy w tym segmencie.
Znane problemy
Okresowa inspekcja dwóch egzemplarzy 431 wykazała, że kilka dużych luków burtowych nie zamykało się szczelnie, a ich zawiasy były trudne w obsłudze z powodu korozji solnej – co jest problemem wartym uwagi na każdym jachcie, który pływał w tropikach. W modelach, które przeglądał autor tekstu, izolacja dźwiękowa maszynowni delaminuje się, przez co każdy, kto wchodzi do tego pomieszczenia przez luki pokładowe, ryzykuje wyjście z niego ubranego w te materiały. Dodatkowo, ponieważ jachty te zostały zaprojektowane i zbudowane w Europie, instalacje elektryczne AC różnią się od amerykańskich standardów i wymagają dokładnej oceny przed podłączeniem do sieci w USA.
Werdykt
Catana 431 to przemyślany wyraz długiej drogi stoczni w poszukiwaniu równowagi między osiągami, bezpieczeństwem a komfortem. Jej lekkie, wąskie kadłuby wyposażone w miecze szybrowe oraz konstrukcja przekładkowa wzmocniona włóknem węglowym dają katamaran turystyczny, który nie rezygnuje z prędkości na rzecz przestrzeni mieszkalnej, a układ z apartamentem armatora pozostaje wyjątkiem dla dwuosobowej żeglugi oceanicznej. Korozja luków i degradacja izolacji to znane, łatwe do opanowania słabe punkty, a nie wady strukturalne.
Zalety
- Sylwetka projektu Barreau z wysoką wolną burtą, ale wąskimi i lekkimi kadłubami
- Chowane miecze szybrowe zapewniające małe zanurzenie i mniejszy dryf boczny pod żaglami
- Pełna kabina armatorska w prawym kadłubie z podwójną koją i pralnią w kabinie
- Konstrukcja z rdzeniem piankowym, która rzekomo pozwala utrzymać jacht na wodzie w przypadku zalania
Wady
- Luki burtowe podatne na korozję solną uszczelek i uszkodzenia zawiasów
- Izolacja akustyczna maszynowni ulega degradacji i traci swoje właściwości przy dostępie do silnika
- Systemy elektryczne AC różnią się od standardu amerykańskiego i wymagają adaptacji
